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El éxito del Porsche Cayenne

¿Ni idea de la puntuación del Porsche Cayenne? Nos gustaría explicarlo con la ayuda de algunas cifras. Sólo en 2022, Porsche vendió unos 95.000 Cayennes de un total de algo más de 300.000 coches. Con ello, casi uno de cada tres Porsches nuevos era un Cayenne. La primera generación del Cayenne apareció en el mercado en 2002. Desde entonces, la marca ya ha vendido más de 1.250.000 unidades del Cayenne. Aun así, el SUV es una opción popular entre los compradores de Porsche. La marca también ha trazado el futuro del automóvil. En torno a 2025 aparecerá un Cayenne totalmente eléctrico. Se incorporará a la gama junto al Cayenne normal. También habrá un SUV totalmente eléctrico por encima del Cayenne. El fabricante lo hace sobre todo para mercados como China y Estados Unidos. En primer lugar, el Porsche Cayenne 2023.

Porsche Cayenne 2023

Pero no nos adelantemos. Porque incluso la actual generación del Porsche Cayenne sigue siendo un coche muy relevante. Con esta actualización, más que nunca. La marca ofrece actualmente su Cayenne de tercera generación, pero recibirá un profundo lavado de cara antes de 2023, con el interior en particular sufriendo una importante metamorfosis. Sin embargo, en el exterior también pueden detectarse ajustes. ¿Echar un vistazo?

Diseño exterior

En comparación con el modelo saliente, el Cayenne actualizado tiene un nuevo morro con aletas delanteras más redondeadas, un capó modificado y nuevos faros que acentúan la anchura del coche. Esto se aplica tanto al Cayenne SUV como al Cayenne Coupé. La parte trasera cuenta con nuevos faros traseros tridimensionales y una nueva sección inferior trasera con portamatrículas integrado. Además, una tira de LED recorre toda la anchura del coche. Naturalmente, el Cayenne Coupé tiene una línea de techo inclinada. Bonito detalle: con los paquetes deportivos ligeros opcionales, es posible ahorrar hasta 33 kilogramos de peso en el Cayenne Coupé. También se puede elegir entre llantas de 20, 21 y 22 pulgadas.

Porsche Cayenne 2023: explicado de la A a la Z – AutoRAI TV

Faros LED de matriz HD

Destacan los faros Matrix LED. Estos tienen un nuevo diseño con, por supuesto, las cuatro luces típicas de Porsche también aquí. Opcionalmente, Porsche suministra faros LED de matriz HD. Esos faros son más inteligentes que la mayoría de los smartphones. Con dos módulos de alta definición y más de 32.000 píxeles por faro, la tecnología detecta a otros usuarios y atenúa las luces largas con precisión de píxeles para evitar cegarlos. Tecnología ingeniosa cuyo funcionamiento es especialmente fácil de ver en la oscuridad. La luminosidad de los módulos puede regularse en más de mil niveles en función de la situación de conducción. Sustituir las unidades luminosas es un asunto caro.

Interior Porsche Cayenne 2023

Luego el interior. Se ha revisado en gran medida. ¿Por dónde empezar? Por ejemplo, con un cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,6 pulgadas. Se trata de la denominada Porsche Driver Experience, utilizada por primera vez en el Porsche Taycan eléctrico. Así que, como conductor, miras hacia una pantalla curva. Lo que se muestra en la pantalla es totalmente personalizable. Las opciones incluyen un mapa de navegación, tres relojes, la configuración históricamente exacta con cinco relojes o una vista simplificada. La pantalla tiene unos gráficos muy nítidos y una legibilidad excelente. El Head-up Display opcional se ha optimizado y complementa el cuadro de instrumentos.

Nuevo infoentretenimiento

Porsche aplica además una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas con software Porsche Communication Management (PCM) y compatibilidad con Spotify y Apple Music. Esta pantalla permite acceder a todas las funciones relevantes del vehículo. Afortunadamente, funciones como la temperatura y la calefacción de los asientos pueden controlarse con un módulo de botones situado en el centro de la consola central. Esta «placa de cristal» tiene un acabado negro muy brillante. En la placa hay algunos interruptores y botones. Obtienes una respuesta táctil al pulsar, lo que es agradable. Debido a esta placa de cristal, la palanca de transmisión tuvo que moverse. La palanca de control de la caja de cambios automática se encuentra ahora en el salpicadero, como en el Taycan. El coche también dispone ahora de una función de carga por inducción para smartphones. Este módulo está refrigerado para que los smartphones puedan cargarse más rápido, ¡inteligente!

Pantalla del copiloto

Opcionalmente, Porsche ofrece una pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero. Al igual que en el Taycan, el pasajero delantero puede utilizar la pantalla táctil adicional para facilitar las cosas al conductor, por ejemplo, controlando el sistema de navegación o seleccionando un servicio multimedia. En especial, la pantalla está provista de una película especial que garantiza que la pantalla no sea visible desde el asiento del conductor. Esto permite, por ejemplo, transmitir contenidos de vídeo en la pantalla del pasajero, incluso durante la conducción. La película ofrece un ángulo de visión restringido, incluso para el copiloto. Que tiene que mantener la cabeza en un ángulo determinado para ver bien la pantalla. Pero es genial. Así, el salpicadero tendrá ahora tres visualizaciones, en caso de que marque las opciones.

Respira hondo

También es nuevo en el Porsche Cayenne 2023 un sistema de calidad del aire. Este sistema detecta los niveles de partículas finas en el aire y las filtra varias veces si es necesario. Además, un ionizador filtra muchos gérmenes y contaminantes del aire. ¿Tiene fiebre del heno? ¡Cómprate un Cayenne!

Sistemas de asistencia al conductor

Por supuesto, Porsche también ha llevado la gama de sistemas de asistencia al conductor al siguiente nivel. El coche cuenta ahora con un asistente activo de límite de velocidad, un asistente de desvío, un asistente de giro y el mejorado Porsche InnoDrive como parte del control de crucero adaptativo. No todos los sistemas funcionan igual de agradablemente. En nuestro caso, el asistente de carril se desactiva rápidamente por una desagradable resistencia en el volante alrededor de la posición central. Quienes desactivan este sistema sólo notan lo directa que es la dirección del Cayenne.

Comportamiento de conducción

En términos de conducción, el Porsche Cayenne es una de las mejores opciones de su segmento. Es especialmente ingenioso cómo Porsche consigue enmascarar todos esos kilos. Instintivamente conduces un deportivo y no un todoterreno. El tacto de la dirección es fenomenalmente bueno, a veces incluso demasiado directo, lo que puede hacer que el coche parezca demasiado nervioso a los ojos de algunos. Pero el timonel o la timonel se da un festín. Por cierto, el carácter del coche puede ajustarse hasta el más mínimo detalle. La dirección, la respuesta del acelerador, el cambio, el carácter del motor y también el chasis son ajustables.

Chasis adaptado para Porsche Cayenne 2023

El Porsche Cayenne incorpora de serie un chasis con muelles de acero que incluye el Porsche Active Suspension Management (PASM). Los nuevos amortiguadores con tecnología de dos válvulas y etapas separadas de rebote y compresión mejoran el confort y la dinámica. Opcionalmente, Porsche ofrece suspensión neumática y un eje trasero de dirección conjunta activa, para un mayor control y confort. La nueva suspensión neumática adaptativa opcional con tecnología de doble cámara y doble válvula también presenta diferencias de carácter aún mayores en los modos de conducción Normal, Sport y Sport Plus. Así que es casi una pena no pedir el sistema, ya que hará que su coche sea aún más versátil.

Como hay tanto que contar sobre el renovado Porsche Cayenne, aún no hemos hablado de las cadenas cinemáticas. Durante su lanzamiento al mercado en julio de 2023, se podrá elegir entre tres cadenas cinemáticas en los Países Bajos: el Cayenne, el Cayenne E-Hybrid y el Cayenne S. En primer lugar, mencionemos los precios, porque entonces quedará claro de inmediato cómo se estructura la gama en los Países Bajos.

• Cayenne E-Hybrid 470 CV: 110.000 euros (Coupé 113.200)
• Cayenne 353 CV: 146.200 € (Coupé 151.000 €)
• Cayenne S 474 CV: 182.600 € (Coupé 189.100 €)

Ya lo ves: el Cayenne E-Hybrid híbrido enchufable es el más económico de los Países Bajos. Esto se debe al sistema fiscal neerlandés, en el que las menores emisiones de CO2 se recompensan con una menor penalización del BPM. Esto hace que el híbrido enchufable E-Hybrid tenga un precio extra razonable.

Porsche Cayenne E-Hybrid

¿Tienes curiosidad por conocer las especificaciones del Porsche Cayenne S E-Hybrid? ¡Ya vienen! El SUV tiene un motor de gasolina V6 turbo de 3,0 litros con una potencia de 224 kW (304 CV), acoplado a un motor eléctrico de 130 kW (176 CV) y 460 Nm. El motor eléctrico es ahora 30 kW más potente que el modelo anterior. La potencia del sistema E-Hybrid es de 470 CV y 650 Nm de par. También está bien: el coche tiene ahora un cargador de a bordo de 11 kW. Cargar la batería ahora lleva menos de 2,5 horas. Hablando de esa batería. Pasó de 17,9 kWh a 25,9 kWh. Como resultado, la autonomía eléctrica casi se ha duplicado. La autonomía EV es ahora de 77 a 90 kilómetros, dependiendo del equipamiento.

Porsche Cayenne V6

Porsche también utiliza el motor V6 turbo de 3,0 litros en el Cayenne normal. Ahora entrega 260 kW (353 CV) y 500 Nm, es decir, 10 kW (13 CV) y 50 Nm más que antes. En otros países, esta cadena cinemática es el vehículo básico. Para nosotros, es el PHEV. Por supuesto, no todo el mundo está preparado para «enchufarse» todavía, así que para esos compradores, esta variante V6 podría ser una opción interesante. Aunque, personalmente, nos disgustaría que por cuarenta de los grandes menos, hubieras podido tener unos 120 CV extra.

Porsche Cayenne S

La diferencia de precio entre el Cayenne E-Hybrid y el Cayenne S es completamente enorme. ¡Más de 70.000 euros! Mientras que la potencia del motor del Cayenne S es casi igual a la del PHEV. Aun así, hay una buena razón para comprar el Cayenne S después de todo. De hecho, el motor V6 utilizado anteriormente ha sido sustituido por un motor V8 biturbo de 4,0 litros. ¡UN V8! ¡Qué rico! El bloque produce hasta 349 kW (474 CV) y 600 Nm de par motor, lo que supone un aumento de 25 kW (34 CV) y 50 Nm respecto a su predecesor. El 0-100 de esta variante S es de 4,7 segundos. La velocidad máxima es de 273 km/h. El PHEV tarda 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 254 km/h.

Conclusión

A la hora de conducir, el Porsche Cayenne 2023 es más versátil que nunca. Hay una diferencia aún mayor entre los modos de conducción presentes, lo que te hace sentir como si estuvieras conduciendo un coche con múltiples caras. Sobre todo muy confortable, pero a petición también superdeportivo y dinámico, con un manejo que le hará especialmente feliz como conductor. La sensación dice que hay que ir a por el Cayenne S, por ese delicioso V8. Pero, para ser sinceros, también nos impresionó la banda sonora del V6 del Cayenne E-Hybrid. Así tendrás la misma potencia por menos dinero. Una batalla entre el sentimiento y la razón. Eso sigue siendo delicado. Por cierto, hay mucha más violencia Cayenne por venir, como un Turbo o un PHEV extra potente. ¿Prefiere un Cayenne 100% eléctrico? Entonces espera hasta mediados de esta década. En cualquier caso, el Porsche Cayenne sigue siendo un SUV deseable, ahora y en el futuro.