Actualización importante para Triumph Tiger 1200
La actualización más notable es la incorporación del control automático de altura de serie en todas las versiones, incluida la Triumph Tiger 1200 GT Pro. Este sistema baja el motor con reducción activa de la precarga del muelle. En la práctica, eso significa que el motor baja 20 mm justo antes de detenerse. Esto hace que sea un poco más fácil llegar al suelo con los pies, muy agradable si no tienes las piernas muy largas. Al arrancar, vuelve a su posición normal.
Motor Tiger 1200 más suave
Además, Triumph perfeccionó el motor tricilíndrico de 1.160 cc con cambios en el cigüeñal modificado, el motor del alternador y el eje equilibrador. Como resultado, el motor de tres tiempos debería ganar en suavidad y ofrecer más par a bajas revoluciones. También se ha mejorado el embrague para que el acoplamiento de la primera marcha sea más suave.
Mayor comodidad de asiento
El asiento del conductor se ha hecho más plano, lo que mejora la comodidad. Como resultado, el sillín es un poco más ancho. Si esto le dificulta ponerse las botas, siempre le queda el sillín más bajo. Esto se traduce en un asiento 20 milímetros más bajo, en el GT Pro será de 830 milímetros y en el Rally Pro de 855 milímetros. Triumph ha elevado un poco las estriberas en los modelos GT porque algunos pilotos las utilizaban a veces para golpear el asfalto en las curvas.
Nuevos colores para la Tiger 1200
También habrá nuevos colores disponibles para la familia Triumph Tiger 1200 para el año modelo 2024. La Tiger 1200 GT Pro y la GT Explorer están ahora disponibles en un llamativo Rojo Carnaval, además de los ya disponibles Blanco Snowdonia y Negro Sapphire. Las Tiger 1200 Rally Pro y Rally Explorer están disponibles en los nuevos y elegantes colores Matt Sandstorm y Jet Black, además del popular Matt Khaki.
Triump Tiger 1200 adelgazado en 2021
La generación actual de la Triumph Tiger 1200 se presentó en 2021. La moto difería de su predecesora en casi todo, ya que Triumph prestó mucha atención a la reducción de peso, que, dependiendo de la versión, se tradujo en una ganancia de unos 30 kg. Los modelos GT son un poco más bajos y, debido a su menor diámetro de rueda, están más enfocados a circular por carreteras asfaltadas. Las versiones Rally tienen una gran rueda delantera de 21 pulgadas con llanta de radios, ofrecen un asiento más alto y también están orientadas al uso off-road. En ambos, el motor tricilíndrico produce 150 CV a 9.000 rpm y 130 Nm de par a 7.000 rpm.
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