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Tout sur la Mazda MX-30 R-EV et l’avenir du moteur wankel

janvier 16, 2023

Mazda MX-30 R-EV

La Mazda MX-30 R-EV ressemble à une MX-30 normale. Jusqu’à présent, donc, pas de surprise. Mais sous la peau, les différences entre la variante électrique à batterie et la R-EV sont particulièrement significatives. À propos, le modèle s’appelle officiellement Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, mais dans le langage courant, nous l’appelons simplement R-EV. La lettre « R » signifie « Rotary » et la combinaison « EV » signifie « Electric Vehicle ». Une voiture électrique à moteur rotatif, en d’autres termes.

Hybride rechargeable

La Mazda MX-30 R-EV est une hybride rechargeable. La batterie de 17,8 kWh peut donc être chargée avec une prise. Avec une charge complète de la batterie, vous devriez pouvoir parcourir environ 85 kilomètres. Si la batterie tombe en dessous d’un certain pourcentage sur la route, le système engage le moteur wankel de 830cc pour générer de l’énergie. Ainsi, la voiture devrait être capable de parcourir environ 600 kilomètres.

Le moteur Wankel est de retour ! – Mazda MX-30 R-EV (2023) – AutoRAI TV

Consommation moyenne de carburant

Sur le papier, la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV affiche une consommation moyenne de 1,0 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 21 g/km (WLTP). Pour clarifier, les roues de la voiture sont entraînées uniquement par le moteur électrique, comme dans une voiture tout électrique. Le moteur à essence n’entraîne donc pas les roues, mais agit comme un générateur qui charge la batterie.

Moteur électrique et moteur rotatif : les chiffres

Le moteur électrique a une puissance maximale de 125 kW (170 ch) à 9 000 tr/min et peut produire un couple de 260 Nm à 4 481 tr/min. Le moteur wankel/rotatif de 74 ch (55 kW) est un moteur monodisque dont la plage de vitesse maximale est de 4 700 tr/min. Bien sûr, un moteur wankel peut supporter des régimes beaucoup plus élevés, mais selon Mazda, entre 500 et 4 700 tr/min est le point idéal en termes d’efficacité. La voiture disposera de trois modes de conduite, à savoir le mode EV, le mode normal et le mode charge.

Mazda MX-30 R-EV

Applications multiples

Mazda rêve de multiples applications avec le moteur wankel, mais souligne dans une interview accordée à AutoRAI.co.uk qu’elle n’en est pas encore là. La marque doit d’abord résoudre les problèmes liés à l’analyse de rentabilité, sans compter que les réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions n’aident pas. Une voiture de sport avec un simple moteur wankel comme la RX-7 ou la RX-8 n’est plus envisageable. Si Mazda utilise le moteur wankel, c’est toujours en combinaison avec l’électro-propulsion, car sinon les chances de succès sont extrêmement faibles.

La version BEV de la MX-30 beaucoup plus intéressante aux Pays-Bas

Mazda prévoit qu’environ la moitié des acheteurs de la MX-30 opteront pour une R-EV. Cela dépend aussi fortement du marché. Dans un pays comme les Pays-Bas, l’accent est mis beaucoup plus sur la MX-30 BEV. Le climat fiscal des hybrides rechargeables aux Pays-Bas est particulièrement défavorable.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV – données techniques

Véhicule à charger

Le MX-30 R-EV prend également en charge le V2L (vehicle to load). Grâce au V2L, les propriétaires peuvent utiliser des appareils électriques jusqu’à 1500 W via la prise située dans le coffre. Cette fonction pratique permet aux propriétaires d’emporter des appareils de cuisson avec eux lorsqu’ils font du camping ou pour recharger leur ordinateur portable.

Modèles MX-30 R-EV

Mazda propose la MX-30 R-EV en plusieurs versions. La Prime-Line est le modèle d’entrée de gamme et est équipée de jantes en alliage de 18 pouces en argent métallisé, de phares à LED et de dispositifs de sécurité i-Activsense tels que le régulateur de vitesse à radar, l’affichage tête haute et la surveillance des angles morts. La version Exclusive-Line dispose de sièges avant chauffants et d’un volant chauffant. Les rétroviseurs intérieurs et extérieurs s’obscurcissent automatiquement et la voiture est également équipée du système Smart Keyless Entry.

MX-30 R-EV Advantage

Le MX-30 R-EV Advantage a une finition encore plus luxueuse avec un intérieur industriel ou un intérieur moderne. Le Makoto combine l’équipement de la ligne Exclusive-Line avec la finition luxueuse de l’Advantage. Une troisième option d’intérieur est également disponible sur la Makoto ; un intérieur Urban avec un intérieur en cuir synthétique écologique noir avec un siège en tissu en denim noir. En option, la Makoto peut être équipée d’un système audio Bose(R) de haute qualité, d’un écran de visualisation à 360° ou d’un toit coulissant/inclinable.

Mazda MX-30 R-EV

Edition R

Pour célébrer le retour du moteur rotatif, Mazda présente l’Edition R. Mazda a été le premier au monde à faire du moteur rotatif à deux rotors un succès commercial. Les caractéristiques de la Mazda MX-30 R-EV Edition R comprennent la couleur extérieure exclusive Jet Black avec une finition Maroon Rouge le long du toit. Une référence subtile à la première voiture de Mazda, la Mazda R360, qui était également disponible avec une finition « Maroon Rouge » sur le toit. L’Edition R reçoit également des éléments de design uniques, comme un emblème en forme de rotor cousu dans les tapis de sol et en relief sur les appuis-tête des sièges.

Le moteur rotatif a disparu en juin 2012

Avec l’abandon de la RX-8, Mazda a mis fin à la production en série du moteur rotatif en juin 2012. Aujourd’hui, environ 10 ans plus tard, le moteur rotatif fait un retour en force. Ce nouveau moteur rotatif est adapté aux exigences de notre époque. Mazda n’a jamais cessé de développer le moteur wankel. En coulisses, la technologie a fait l’objet d’un travail continu au cours des dernières années.





Mazda MX-30 R-EV





Mazda MX-30 R-EV - Salon de l'auto de Bruxelles 2023




































































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