Test – Peugeot 408 hybride rechargeable (2023)
Crossovers et SUV
« Asjemenou ? », dit toujours Loekie le lion quand il est plein d’étonnement. Mais nous aussi, nous faisons le même constat en voyant cette Peugeot 408. Les crossovers et les SUV connaissent une popularité sans précédent, et ce depuis des années. Et que propose Peugeot ? Une berline fastback sur pattes hautes. Peugeot en sait-il plus que les autres constructeurs ? En d’autres termes, Peugeot a-t-il de l’or dans les mains avec la nouvelle Peugeot 408 ? Le temps nous le dira. Au moins, les Français tentent quelque chose de nouveau, ce que Citroën fait également avec sa C5 X ou son e-C4 X.
Essence ou hybride rechargeable
Techniquement, la Peugeot 408 est basée sur les 308 et 308 SW. C’est pourquoi les groupes motopropulseurs sont également adoptés à l’identique. La gamme de moteurs comprend un moteur à essence de 130 ch et deux hybrides rechargeables de 180 et 225 ch, respectivement. La version plug-in de 180 ch devrait devenir la variante de moteur la plus populaire aux Pays-Bas. Par ailleurs, Peugeot propose également une version essence THP de 215 ch dans certains pays, mais pas en Europe. Toutes les variantes de moteur sont équipées d’une transmission automatique à huit vitesses, l’EAT8.
La Peugeot 408 électrique aussi en route
Au cours de l’année 2023 ou au début de l’année 2024, Peugeot élargira encore la gamme 408 avec une variante entièrement électrique : la Peugeot e-408. On s’attend à ce qu’il soit équipé du même groupe motopropulseur que l’e-308 et l’e-308 SW. Comptez donc sur un tout nouveau moteur électrique de 156 ch (115 kW) et 260 Nm de couple. Une batterie de 54 kWh (51 kWh utilisables) devrait offrir une autonomie d’environ 400 kilomètres (WLTP).
Peugeot 408 hybride rechargeable – ASJEMENOU ? – REVUE – AutoRAI TV
Prix de la Peugeot 408
En bref : une version à essence, deux hybrides rechargeables et un BEV. Nous avons déjà les prix des trois premiers groupes motopropulseurs. L’essence de 130 ch est proposée à partir de 41 490 euros, le PHEV de 180 ch coûte au moins 46 160 euros et la version plug-in de 225 ch est proposée à partir de 49 660 euros. Ces prix sont valables à partir du 1er novembre 2022, donc une prise pour les changements de prix. D’ailleurs, ne vous laissez pas berner par Peugeot, car dans les listes de prix, les PHEV sont appelés HYbrid. Ce sont donc des hybrides rechargeables.
La version plug-in de 225 ch est particulièrement rapide.
Peugeot n’a proposé que des hybrides rechargeables de 225 ch lors du lancement international de la 408. Un groupe motopropulseur de qualité avec une belle interaction entre le moteur à essence et le moteur électrique. Le couple système de 360 Nm est particulièrement impressionnant lors des accélérations intermédiaires, vous permettant de passer de 60 à 120 km/h à la vitesse de l’éclair, utile lors des dépassements et des fusions sur l’autoroute.
La conduite électrique : les chiffres
Peugeot mentionne une autonomie électrique WLTP d’environ 60 kilomètres sur le papier, mais vous ne l’atteindrez pas dans la pratique. Comptez plutôt sur une quarantaine de kilomètres en mode électrique. Dans des conditions particulièrement froides en Espagne, avec une température extérieure d’environ 7 degrés Celsius, l’ordinateur de bord a noté une autonomie de 34 kilomètres avec une batterie pleine. En mode électrique, la vitesse maximale est de 135 km/h, d’ailleurs. En mode « Sport », le groupe motopropulseur est plus féroce. Les moteurs à essence et électrique se montrent alors sous leur meilleur jour.
Charger la Peugeot 408
Pour une conduite vraiment économique, il faut évidemment charger correctement la batterie, sinon l’avantage d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable est rapidement perdu. Peugeot fournira bientôt un chargeur embarqué de 3,7 kW en standard. Le chargeur embarqué de 7,4 kW coûte un supplément (400 €), mais il est de série sur la première édition du PHEV de 225 ch. Ce chargeur embarqué de 7,4 kW réduit le temps de charge de la batterie de traction à environ 2 heures et 30 minutes lorsqu’il est combiné à une option de charge de 22 kW.
Solution intermédiaire
Bien que l’hybride rechargeable se comporte très bien dans la pratique et qu’il soit également très intéressant d’un point de vue commercial, le sentiment demeure qu’il ne s’agit que d’une » solution provisoire » en vue de la version électrique à batterie. En outre, la 408 PHEV n’est pas non plus très bon marché, comme vous avez pu le constater en consultant les prix. Peugeot positionne en effet la 408 dans le haut du segment C, pour ceux qui veulent franchir un cap en termes d’espace ou qui recherchent l’originalité. Compte tenu de ces deux points, la 408 reste ferme. Parce que la voiture a une allure très spéciale et est aussi remarquablement spacieuse.
L’espace intérieur
La Peugeot 408 est basée sur la plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform). La voiture a une longueur de 4 690 mm et un empattement de 2 787 mm. De ce fait, la 408 est particulièrement spacieuse, même à l’arrière. Malgré la ligne de toit fortement inclinée, même avec une hauteur de 1,85 mètre, vous pouvez vous asseoir confortablement à l’arrière, même avec la présence d’un toit panoramique. Dans le cas de la version essence, le coffre a une capacité de 536 litres et peut atteindre 1 611 litres lorsque le dossier de la banquette arrière est rabattu. Les hybrides rechargeables ont un coffre plus petit en raison de la présence d’un pack de batteries : 471 litres ou même 454 litres si vous choisissez un système audio Focal HiFi.
Peugeot i-Cockpit
Le tableau de bord de la voiture fait face au conducteur. L’intérieur a une ambiance chaleureuse et est composé de matériaux de qualité. Bien entendu, Peugeot applique également le concept intérieur i-Cockpit dans la nouvelle 408, composé d’un volant compact surmonté d’un combiné d’instruments numérique – dans ce cas – avec interface 3D. En fonction de la morphologie et de la taille, ce i-Cockpit offre une position d’assise idéale ou vous devrez faire une concession en réglant le volant un peu plus bas pour avoir une bonne vue sur les jauges. Un essai chez le concessionnaire fera des merveilles pour voir si vous pouvez trouver un siège agréable. Le volant de la nouvelle 408 épouse parfaitement la main, il est ergonomique et chauffé (en option). Il abrite également les interrupteurs du système multimédia (radio, téléphone) et de certains systèmes d’aide à la conduite.
Systèmes d’aide à la conduite de la Peugeot 408
La voiture dispose de six caméras et de neuf radars et d’un total de 30 systèmes d’aide à la conduite, pensez au régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, à la surveillance longue portée de l’angle mort (75 mètres), à l’alerte de trafic arrière et même à la vision nocturne. Ce dernier avertit de la présence d’animaux, de piétons ou de cyclistes sur la route avant qu’ils ne deviennent visibles dans le faisceau. Un ensemble de sécurité complet dont seule une partie peut être désactivée. Par exemple, la partie adaptative du régulateur de vitesse n’est pas désactivable, vous laissant compter sur un limiteur de vitesse si la partie adaptative n’est momentanément pas souhaitable.
i-Toggle
L’intérieur de la 408 se distingue non seulement par l’imposant écran d’infodivertissement, mais aussi par le panneau de commandes i-Toggle situé en dessous, qui comporte des touches de raccourci pour la musique, le téléphone et la navigation, par exemple. Ça évite de chercher dans le système d’infotainment de toute façon. En effet, certains menus sont assez cachés. La mise en marche du chauffage des sièges, par exemple, ne peut se faire par simple pression sur un bouton. Vous devez passer par trois écrans pour utiliser cette fonction, ce qui est trop distrayant sur la route. Des améliorations sont possibles dans ce domaine. Des compliments doivent être adressés à Peugeot pour les sièges confort AGR. Elles sont confortables et offrent un bon soutien latéral.
Conclusion examen Peugeot 408
Rafraîchissante par son style, surprenante par son espace intérieur, la Peugeot 408 réussit à marquer les points nécessaires. Surtout dans une palette de couleurs accrocheuses, comme le bleu Obsession ou le rouge Elixir. Les conducteurs professionnels peuvent également respirer tranquillement, car les couleurs Gris Titane, Blanc Perle, Noir Perla Nera ou Gris Artense ont également été envisagées. Blanc, gris et noir, si agréable et sûr. En ce qui nous concerne, la Peugeot 408 est autorisée à se démarquer joliment afin que la voiture se distingue vraiment sous tous les angles.
Très calme !
Les jantes Monolithe de 20 pouces au design spécial, disponibles en option, sont particulièrement remarquables, bien que nous préférions les 19 pouces, qui sont un peu plus confortables et moins bruyantes. Peugeot parvient à maintenir les sons à l’extérieur de la voiture car la marque française installe des vitres latérales très épaisses. Par conséquent, la 408 est étonnamment silencieuse, ce qui permet d’avoir l’esprit tranquille. De plus, le système audio Focal se révèle encore plus performant. Mais la surprise est là quand même. Dans un sens positif. Parce que la Peugeot 408 sait comment délier les langues.
Sur le marché en 2023
La nouvelle Peugeot 408 fera son apparition sur le marché néerlandais au début de 2023. Peugeot la construira pour le marché européen d’abord en France, à Mulhouse. Peu après, la production à Chengdu en Chine est lancée pour le marché local.
