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BMW M2 Coupé

Une BMW M mexicaine ? Oui bien sûr! La nouvelle BMW M2 2023 sera construite à l’usine de San Luis Potosí au Mexique, où BMW produit également la nouvelle BMW Série 2 Coupé. D’ailleurs, vous ne remarquerez pas beaucoup cette touche mexicaine dans ce nouveau coupé sportif, bien que la voiture ait un certain tempérament mexicain. Dans cette revue, nous mettons en lumière tous les détails du nouveau M2, y compris les options disponibles sur ce spécimen d’essai.

Design rétro

En ce qui nous concerne, la nouvelle BMW M2 a une allure sympathique et rétro. Des lignes épurées et des passages de roues particulièrement évasés donnent à cette voiture une allure imposante. La calandre semble « normale » pour une fois. Ou plutôt, comme avant. La largeur de la carrosserie et la largeur de la voie sont nettement supérieures à celles de la nouvelle BMW Série 2 Coupé. À première vue, il s’agit d’une BMW M4 « compacte ». Notez également des détails subtils comme le capot avec dôme motorisé, les superbes rétroviseurs latéraux, les imposantes prises d’air et les quatre sorties d’échappement épaisses comme des poings. C’est ce qu’on appelle une belle petite bombe.

La nouvelle BMW M2 Coupé (2023), quelle est sa qualité ? – REVUE – AutoRAI TV

Les performances de la BMW M2 2023

La BMW M2 est équipée d’un moteur à essence 6 cylindres en ligne doté de la technologie M TwinPower Turbo. Par ailleurs, la source d’énergie ne diffère que très peu du moteur équipant les BMW M3 et BMW M4. Le moteur 3,0 litres délivre sa puissance maximale de 338 kW (460 ch) à 6 250 tr/min. C’est 66 kW (90 ch) de plus que la M2 précédente. Le couple maximal de 550 Nm est disponible de 2 650 à 5 870 tr/min. La vitesse maximale est de 7 200 tr/min. En bref, vous pouvez profiter de ce groupe motopropulseur jusqu’à un régime assez élevé.

Le passage des vitesses est assuré de série par une transmission M Steptronic à 8 rapports. Cette transmission peut également être commandée par des palettes au volant. La boîte de vitesses automatique passe les rapports de manière superbe, super douce et très directe. Il n’est pas nécessaire de passer soi-même les vitesses, mais c’est incroyablement amusant.

Egalement avec transmission manuelle

En option, BMW propose une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec l’assistant de changement de vitesse, qui détermine avec précision le couple d’engagement afin d’éviter les dérapages lors des rétrogradages en cas de freinage dans les virages. L’assistant de changement de vitesse peut être désactivé dans le menu M Setup. Le choix de la transmission manuelle a des implications financières : vous devrez débourser un minimum de 119 375 euros, tandis que la version automatique coûte 114 938 euros. Une différence de prix d’environ 4 400 euros. Cela est lié à l’augmentation des émissions de CO2.

Les performances de la BMW M2

Le temps de 0 à 100 de la nouvelle BMW M2 est de 4,1 secondes si vous optez pour la transmission M Steptronic. Avec la boîte de vitesses manuelle, il est de 4,3 secondes. L’accélération de 0 à 200 km/h ne prend que 13,5 secondes avec la transmission M Steptronic (manuelle : 14,3 secondes). La vitesse maximale est de 250 km/h de série. Une vitesse maximale plus élevée est possible. Expliquer dans un instant. Tout d’abord, les options.

Cette BMW M2 dispose des options suivantes :

• M Toronto Red : 1 050 euros
• Sellerie cuir BMW Individual Merino Schwarz : 1 983 euros
• Volant chauffant : 213
• Phares M Shadow Line : 267 euros
• Système de freinage M Compound Rouge : 321 euros
• Accès confort : 587 euros
• Ceintures de sécurité avec bandes M : 321 euros
• Vitres teintées supplémentaires dans les vitres des portes arrière et la lunette arrière : 374 euros
• Sièges à réglage électrique : 1 014
• Assistant de conduite : 908 euros
• Régulateur de vitesse actif : 640 euros
• Assistant de parking : 640 euros
• Phares LED adaptatifs : 695
• BMW Live Cockpit Professional : 1 120 euros
• HIFI Harman Kardon : 587 euros
• M Race Track Pack : €13,295

BMW M Race Track Pack

Entre-temps, le prix du BMW M Race Track Pack a quelque peu augmenté. En effet, sur une nouvelle M2 Coupé, le pack coûte désormais 14 494 euros. Vous obtenez ensuite un toit en fibre de carbone (qui réduit le poids de la voiture d’environ 6 kilogrammes), des sièges baquets M Carbon, des moulures intérieures M en fibre de carbone et, enfin, un pack M Driver. Le pack M Driver’s porte la vitesse maximale de la voiture à 285 km/h. Par ailleurs, le Driver’s Pack M peut également être installé ultérieurement. Les sièges baquets en fibre de carbone, en particulier, font grimper le prix de cet ensemble, les sièges seuls coûtant 5 338 euros. Les sièges baquets M Carbon sont construits autour d’une structure en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) avec des ouvertures dans les joues latérales et l’appui-tête. Ils réduisent le poids de la voiture d’environ 10,8 kilogrammes. Détail marquant : l’indicateur « M2 » situé dans l’appui-tête s’allume.

Cette BMW M2 Coupé coûte…

Combien cela coûte-t-il en dessous de la ligne de démarcation ? Cette BMW M2 Coupé est proposée à 139 059 euros, tandis que le coupé sport est disponible à partir de 114 938 euros. En Allemagne, c’est à partir de 75 400 euros (on verse une larme). Aux Pays-Bas, il faut malheureusement compter avec près de 39 000 euros de BPM.

Chaque euro en vaut la peine ?

Bien que la voiture soit un peu chère, cette M2 vaut chaque euro. Parce qu’il s’agit d’un paquet très amusant. Nous avons rarement conduit une voiture où la position du siège peut être réglée aussi bas. Vous avez ainsi une excellente perception de la voiture « avec les fesses ». Vous savez exactement ce qu’il fait et pouvez le contrôler parfaitement si l’arrière se met de côté. L’équilibre de la voiture est également excellent, ce qui donne beaucoup de confiance au nouveau M2. Ceci est également dû à la qualité et à la largeur de la gomme. À l’avant, la BMW M2 est équipée de pneus d’une largeur de 275 mm. À l’arrière, elle est même de 285 mm. En bref : une grande surface qui permet également de prendre des angles importants.

Beaucoup d’électronique

En conduisant, on remarque également que cette voiture est équipée d’une quantité extraordinaire d’électronique. Pensez au système de contrôle de la traction à dix vitesses, à l’analyseur de dérive M et au Laptimer M. En outre, cette voiture est dotée de plusieurs systèmes d’aide à la conduite. Il est préférable de désactiver l’avertisseur de vitesse avant le départ, sinon il émettra un signal sonore continu. L’alerte de franchissement de ligne est également un peu trop enthousiaste, il est donc conseillé de la désactiver pendant un certain temps. Vous éviterez ainsi la résistance du volant lorsque vous prendrez un bon virage. Ce sont de petites choses avec lesquelles on peut très bien vivre.

Excellent matériel

A part cela, vous sentez à travers chaque fibre de votre corps que cette nouvelle BMW M2 Coupé est juste. L’équipement est parfait : un six cylindres onctueux à la sonorité fantastique, le différentiel sport M actif à l’arrière, les amortisseurs pilotés électroniquement, la direction M Servotronic à démultiplication variable et les puissants freins M Compound avec étriers fixes à six pistons à l’avant et étriers flottants à un piston à l’arrière. La voiture dispose également de plusieurs modes de conduite : route, sport et piste. La répartition des masses est d’ailleurs de 50:50.

Infotainment BMW M2

En termes d’infodivertissement, la BMW M2 fait également des progrès considérables. Vous regardez un écran incurvé BMW. Les informations pertinentes pour le conducteur – y compris le voyant indiquant le moment du changement de vitesse – apparaissent dans une nouvelle présentation graphique sur l’écran d’information de 12,3 pouces. Les widgets spécifiques M pour les réglages de la voiture et l’état des pneus ne sont que deux des éléments qui peuvent être appelés sur l’écran de contrôle de 14,9 pouces. L’affichage tête haute BMW en option offre également des vues spécifiques à la gamme M. Prenez le temps de vous familiariser avec le système d’infodivertissement, car le nombre d’applications, en particulier, est impressionnant. Il faut parfois un certain temps pour trouver les caractéristiques souhaitées. Mais dans l’ensemble, le système d’exploitation BMW 8 est tout à fait acceptable. De plus, les graphismes sont très bien réalisés. Une clarté et une netteté à toute épreuve.

Conclusion de l’étude BMW M2 2023

Plus complet que jamais, mais aussi meilleur que jamais. La nouvelle BMW M2 2023 a conquis nos cœurs. Chaque trajet est un plaisir, même si vous conduisez plus tranquillement. Car rien que la vue dans les rétroviseurs latéraux – où le regard se pose sur de belles hanches épaisses – nous rend particulièrement sexy. Le reste de l’ensemble est également correct. Il faut maintenant économiser. Et acceptez le fait qu’il s’agit probablement de la toute dernière BMW M2 à l’ancienne. Il est toutefois possible qu’un successeur soit équipé d’un groupe motopropulseur électrifié.