Repérée : une BMW 520 de 1973
Le spécimen tacheté
En début d’année, nous avons conduit une BMW M5 jaune vif. Une couleur qui lui allait étonnamment bien. Il semble que les couleurs vives fassent lentement leur retour, du moins sur les listes d’options. Il fut un temps où les couleurs vives abondaient dans les rues, même dans le segment du luxe. Cette BMW 520 jaune vif de 1978, que nous avons trouvée dans une zone industrielle de Lelystad, nous rappelle cette époque. D’ailleurs, nous constatons que la voiture a trouvé un nouveau propriétaire peu de temps après avoir été repérée. Félicitations pour cette belle acquisition !
La BMW Série 5 E12
Cette BMW 520 est une Série 5 de première génération, la E12. Elle est arrivée sur le marché en 1972 pour succéder aux berlines Neue Klasse. Les temps sont également revivifiés à cet égard, puisque BMW vient de présenter une nouvelle Neue Klasse. Mais passons. Pour son époque, la Série 5 E12 était une voiture assez avancée. Par exemple, elle disposait déjà de zones de déformation calculées par ordinateur. Elle présentait également une résistance à l’air particulièrement faible et un design issu d’une collaboration entre de grands noms : Paul Bracq et Marcello Gandini.
Dans la bonne tradition BMW, la E12 disposait également d’un châssis avancé, avec une suspension indépendante et un système de freinage séparé. Selon la version du moteur, la voiture était équipée de freins à disque à l’avant et à l’arrière, et la direction assistée était de série. La conception d’un moteur longitudinal associé à une traction arrière était également caractéristique de BMW – et le resterait pendant longtemps.
BMW 520 et autres moteurs
Au fil des ans, la BMW Série 5 E21 a été proposée avec différents moteurs à quatre et six cylindres. La BMW 520 que nous avons aperçue date du tout début. Au départ, la désignation « 520 » incluait un quatre cylindres de 2,0 litres d’une puissance de 85 kW (116 ch). Il existait également une 520i à injection, d’une puissance de 96 kW (131 ch) (plus tard, la puissance a été légèrement réduite). Après le lifting de 1976, la désignation « 520 » a été attribuée à un six cylindres en ligne de 2,0 litres d’une puissance de 90 kW (123 ch). Cette dernière version est parfois appelée 520/6.
Hormis la 518, la 520 était la version de base de la gamme. À l’autre extrémité du spectre se trouvait la M535i de 160 kW (218 ch) avec un moteur six cylindres en ligne de 3,5 litres, précurseur de ce qui allait devenir la gamme BMW M5.
Un lifting pour la série 5
En 1976, la BMW Série 5 E12 a subi un lifting. À première vue, peu de choses changent, mais en y regardant de plus près, on s’aperçoit que c’est encore mieux. Par exemple, les feux arrière sont devenus légèrement plus larges et désormais, toutes les variantes de moteur ont un capot avec une partie centrale légèrement plus haute. Auparavant, seuls les modèles à six cylindres en étaient dotés. Même le couvercle du réservoir a été déplacé : il est passé du feu arrière droit à l’aile droite. En 1981, la génération E28 a pris le relais.
