Visto: un BMW 520 de 1973
El espécimen manchado
A principios de este año, condujimos un BMW M5 amarillo brillante. Un color que quedaba sorprendentemente bien en el coche. Parece que los colores vivos están volviendo poco a poco, al menos en las listas de opciones. Hubo un tiempo en que los colores brillantes abundaban en las calles, incluso en el segmento de lujo. Este BMW 520 amarillo brillante de 1978, que encontramos en un polígono industrial de Lelystad, es un recuerdo de aquellos días. Por cierto, vemos que el coche consiguió un nuevo propietario poco después de ser visto. ¡Enhorabuena por su bella adquisición!
El BMW Serie 5 E12
Este BMW 520 es un Serie 5 de primera generación, el E12. Salió al mercado en 1972 como sucesor de las berlinas Neue Klasse. Los tiempos también se han revivido en este sentido, ya que BMW acaba de presentar otra nueva Neue Klasse. Pero eso aparte. Para su época, el Serie 5 E12 era un coche bastante avanzado. Por ejemplo, ya tenía zonas deformables calculadas por ordenador. También tenía una resistencia al aire especialmente baja y un diseño fruto de la colaboración entre grandes nombres: Paul Bracq y Marcello Gandini.
Siguiendo la buena tradición de BMW, el E12 también tenía un chasis avanzado, con suspensión independiente y un sistema de frenos separado. Dependiendo de la variante de motor, el coche tenía frenos de disco delanteros y traseros, y la dirección asistida era de serie. El diseño de un motor longitudinal combinado con tracción trasera también era característico de BMW, y lo seguiría siendo durante mucho tiempo.
BMW 520 y otros motores
El BMW Serie 5 E21 ha venido con varios motores de cuatro y seis cilindros a lo largo de los años. El BMW 520 que vimos era de los primeros. Inicialmente, la denominación «520» incluía un cuatro cilindros de 2,0 litros con 85 kW (116 CV). También había un 520i con inyección de combustible, que tenía una potencia de 96 kW (131 CV) (más tarde la potencia se redujo ligeramente). Tras el lavado de cara de 1976, la denominación «520» pertenecía a un seis cilindros en línea de 2,0 litros con 90 kW (123 CV). Esta última versión también se denomina a veces 520/6.
Aparte del 518, el 520 era la versión con motor base de la gama. En el otro extremo del espectro estaba el M535i de 160 kW (218 CV) y 3,5 litros de seis cilindros en línea, precursor de lo que sería la gama BMW M5.
Facelift para la Serie 5
En 1976, el BMW Serie 5 E12 sufrió un lavado de cara. A primera vista, no cambió gran cosa, pero si se observa más de cerca, sí. Por ejemplo, los faros traseros se hicieron ligeramente más anchos y, a partir de ahora, todas las variantes de motor tenían un capó con una sección central ligeramente más alta. Antes, sólo lo tenían los modelos de seis cilindros. Incluso la tapa del depósito se desplazó: de junto a la luz trasera derecha a la aleta derecha. En 1981, la generación E28 tomó el relevo.
