Porsche 718 Spyder RS : un danger pour votre coiffure

La Porsche 718 Spyder RS est essentiellement la version ouverte du célèbre Cayman GT4 RS. La 718 Spyder a servi de point de départ, mais Porsche ne s’est pas contenté d’y intégrer le moteur atmosphérique six cylindres boxer de 500 ch. En effet, la 718 Spyder RS dispose de plusieurs composants en carbone et d’un toit plus léger, ce qui la rend 40 kg plus légère que la 718 Spyder standard. En effet, la 718 Spyder RS est 5 kg plus légère que son grand frère !

Changements extérieurs Porsche 718 Spyder RS

Tout d’abord, il est important de savoir à quoi l’on reconnaît la Porsche 718 Spyder RS. Commençons par l’avant. En effet, la RS a reçu des prises d’air plus grandes, le spoiler avant a été modifié et il y a également de petites ailettes de chaque côté du pare-chocs avant pour améliorer l’aérodynamisme. Des persiennes supplémentaires sont également placées au-dessus des ailes avant afin d’optimiser encore le flux d’air. Pour réduire encore le poids, le couvercle du coffre est fabriqué à partir d’un matériau léger, le CFRP.

À l’arrière, la Porsche 718 Spyder RS est dotée d’un spoiler plus large qui augmente la force d’appui. En cela, le Spyder diffère du Cayman GT4 RS, qui dispose d’un aileron de taille normale et entièrement réglable. En outre, la 718 Spyder RS est équipée de roues légères uniques et d’une capote qui pèse 7,6 kilogrammes de moins que celle de la 718 Spyder classique. Cette capote se compose de deux parties : une partie en tissu qui sert de toit et deux inserts qui protègent également de la pluie. Le toit peut également être monté sans les inserts afin d’être protégé du soleil mais de permettre une ventilation naturelle et d’augmenter le bruit du moteur dans l’habitacle.

Intérieur spécial

Bien entendu, l’intérieur de la 718 Spyder RS présente également quelques points de repère qui permettent de savoir qu’il s’agit d’une version spéciale. Cela commence par les sièges baquets complets qui font partie de l’équipement de série. Ces sièges sont livrés de série dans une combinaison de cuir et de Race-Tex et, bien sûr, avec des logos RS dans les appuis-tête. Le guidon est également disponible en Race-Tex. En ce qui concerne les couleurs intérieures, le Race-Tex peut être exécuté en gris arctique ou en rouge carmin.

Caractéristiques techniques Porsche 718 Spyder RS

Bon, passons à la partie vraiment intéressante : la technologie. Sous le capot de la 718 Spyder RS se trouve le même moteur boxer six cylindres de 4,0 litres développant 500 ch et 450 Nm que celui du Cayman GT4 RS. Ce moteur, qui peut atteindre 9 000 tr/min, est toujours associé à une boîte de vitesses PDK à sept rapports. La 718 Spyder RS passe ainsi de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 308 km/h. Malheureusement pour les puristes, la 718 Spyder RS n’est pas disponible avec une transmission manuelle. Ce n’est pourtant pas un choc aussi important que celui auquel ces mêmes puristes seront confrontés à l’avenir, car la 718 Spyder RS est la dernière 718 à moteur à combustion…

Bien entendu, le moteur n’est pas le seul élément que Porsche a modifié pour cette version RS au tempérament vif. Le train d’atterrissage a également fait l’objet d’une révision majeure. En effet, le système PASM (Porsche Active Suspension Management) est de série et abaissé de 30 mm. Le PTV (Porsche Torque Vectoring) avec différentiel mécanique à glissement limité fait également partie de l’équipement de série. Par rapport au Cayman GT4 RS, Porsche affirme que le 718 Spyder RS dispose d’une configuration légèrement plus confortable qui correspond mieux à l’expérience d’un roadster.

Introduction Porsche 718 Spyder RS

La Porsche 718 Spyder RS sera présentée en juin lors des célébrations du 75e anniversaire de Porsche à Stuttgart. Peu de temps après, on la verra également en action au Festival de vitesse de Goodwood. Les prix ne sont pas encore connus, mais le prix de départ du Cayman GT4 RS était déjà supérieur à 220 000 euros. Comptez donc sur la 718 Spyder RS pour en rajouter. D’autant plus qu’il s’agira donc de la dernière 718 à moteur thermique. Bien sûr, il faut ensuite commencer à cocher des options, comme le coûteux paquet Weissach…