Perspectives : Voici comment la Renault Twingo repasse sous la barre des 20 000 euros – « Les gens ne s’attendent plus à cela »

Concept = production

Passons aux choses sérieuses. Dans quelle mesure le concept-car sera-t-il bientôt de retour dans les rues ? Bhambra rit : « Beaucoup. Si vous mettez côte à côte la version concept et la version de série de la nouvelle Twingo, vous ne verrez pratiquement aucune différence. Le tableau de bord est resté pratiquement le même. Seuls les matériaux ont été modifiés.  

Une tâche

Quel est le point fort de la nouvelle Twingo ? Pour Bhambra, c’est simple : la Twingo a toujours eu une mission. Le plus d’espace possible à l’intérieur, sur le moins d’espace possible à l’extérieur. « Cette idée fonctionne toujours. Une Twingo doit rester reconnaissable : pratique, ludique, mais pratique.

Plus d’espace pour les jambes, une banquette arrière intelligente

La nouvelle Twingo n’est pas seulement compacte, elle est aussi plus intelligemment agencée. « La démo était sur un châssis R5 raccourci, ce qui limitait l’espace pour les jambes. Dans la version de série, nous avons remédié à ce problème. Remarquez la banquette arrière : elle est extrêmement pratique. Elle peut être rabattue en deux parties et elle est coulissante. C’est du jamais vu dans ce segment. Les gens ne s’attendent plus à cela, mais cela fait partie de la Twingo.

Abordable et électrique

La citadine compacte sera la voiture électrique d’entrée de gamme de Renault, avec un prix de départ inférieur à 20 000 euros. Comment vont-ils s’y prendre ? Bhambra : « Une batterie plus petite, donc moins d’autonomie, mais aussi un prix beaucoup plus bas. Parfaite pour la ville et les courts trajets à l’extérieur. Un stationnement intelligent, beaucoup d’espace à l’intérieur et une conduite électrique abordable. La nouvelle Renault R4 est plus destinée aux familles. La Twingo ? C’est la voiture compacte intelligente.

Concours de design

Bhambra lui-même a un sentiment particulier à l’égard de la nouvelle Twingo. « Nous avons organisé un concours de design en interne et c’est mon esquisse qui a gagné. Cette voiture conceptuelle sort aujourd’hui de l’usine presque à l’identique. Par ailleurs, je dirige le département Advanced Design. Toutes les voitures de série passent par mon studio. Mais aussi les concepts et les modèles spéciaux, comme la 5 Turbo 3E. »

Enjoué, mais pas fou

La Twingo reste une voiture joyeuse, mais sans fioritures. « Nous aimons les détails ludiques, à condition qu’ils soient utilisables et légers. Elle doit être une belle voiture pour tous les jours, pas un gadget. Le concept comportait déjà cinq portes et il n’en sera pas autrement. La voiture de série est plus spacieuse et plus pratique. Exactement ce que nous voulions.

Petit à l’extérieur, grand à l’intérieur

Le retour de la Renault compacte n’est donc pas un voyage rétro selon Bhambra, mais une traduction intelligente de l’époque actuelle. Petite à l’extérieur, grande à l’intérieur, intelligemment agencée – et étonnamment fidèle au concept-car ludique. Ou, comme le dit Bhambra : « Une Twingo doit rester une Twingo ».

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