Le tout nouveau Nissan X-Trail a un générateur d’énergie sous le capot.

Hybride

Il est commercialisé en Amérique depuis un certain temps – sous le nom de Nissan Rogue – mais la dernière version du grand SUV de Nissan arrive enfin en Europe. Le nouveau X-Trail est le plus grand SUV de Nissan à arriver dans les salles d’exposition européennes. Comme la génération précédente, elle est disponible avec une traction avant ou intégrale et cinq ou sept sièges. Sous le capot, tout est différent. Le modèle sera disponible avec deux groupes motopropulseurs hybrides.

e-Power

Commençons par la version à traction avant. Ce modèle d’entrée de gamme utilise un moteur turbo trois cylindres de 1,5 litre à compression variable, un générateur, un onduleur et un moteur électrique de 203 ch et 330 Nm. Le moteur à combustion n’entraîne pas les roues, mais est là pour produire de l’électricité. Le moteur électrique assure l’entraînement. Cette variante atteint 100 km/h en 8 secondes et n’est disponible qu’en version cinq places.

e-4ORCE

Vous recherchez plus de puissance et plus d’adhérence ? Alors vous devriez choisir la version e-4ORCE. Il a la même configuration que le X-Trail à traction avant, mais dispose d’un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière. Cette version a donc quatre roues motrices et dispose également de 10 chevaux supplémentaires. Nissan appelle ce système à quatre roues motrices e-4ORCE. Le « e » de e-4ORCE est synonyme d’entraînement par moteur électrique. 4ORCE » fait référence à la puissance physique et à l’énergie et le « 4 » à la transmission à quatre roues motrices. Un sprint de 0 à 100 km/h dans le X-Trail le plus puissant prend 7 secondes. La version monomoteur atteint une vitesse maximale de 170 km/h, tandis que la configuration bimoteur ne cesse d’accélérer qu’à 180 km/h. Seul le X-Trail e-4ORCE est disponible avec cinq ou sept sièges.

Qashqai e-Power

Le nouveau X-Trail est le deuxième modèle de la gamme européenne de Nissan à être équipé de ce groupe motopropulseur e-POWER. Grâce à la propulsion électrique, il n’y a pas de retard dans la réponse à l’accélérateur, comme c’est le cas avec une propulsion conventionnelle ou une hybride traditionnelle. La réaction immédiate garantit une expérience de conduite fluide.

En outre, selon Nissan, le moteur à essence peut toujours fonctionner à la vitesse et au taux de compression optimaux, ce qui garantit un meilleur rendement et des émissions de CO2 plus faibles par rapport à un moteur à combustion interne traditionnel. Il n’y a pas non plus de boîte de vitesses, ce qui entraîne normalement une perte de puissance. Nous avons déjà fait connaissance avec le groupe motopropulseur innovant du Qashqai e-Power.

conception

L’extérieur du X-Trail présente des éléments de design typiques de Nissan, tels que le toit flottant et la calandre en V. Le X-Trail a été conçu pour répondre aux besoins de l’industrie automobile. Les phares semblent ne faire qu’un avec le pare-chocs avant, avec des feux de jour et des clignotants combinés contre le bord du capot. En vue latérale, les passages de roue prononcés à l’avant et à l’arrière créent un look robuste. Le SUV japonais est disponible dans un choix de dix couleurs de carrosserie et cinq combinaisons bicolores. Au total, il y a donc un choix de quinze variantes.

Intérieur

Dans l’habitacle, on trouve beaucoup de technologie. Il est dominé par un système d’info-divertissement de 12,3 pouces et un tableau de bord numérique de même taille situé derrière le volant. En outre, il existe un grand affichage tête haute de 10,8 pouces, qui projette sur le pare-brise les instructions de navigation importantes, les notifications des systèmes d’assistance et les informations sur le trafic. La dernière génération de l’assistance au conducteur ProPILOT Assist est disponible et apporte une aide au conducteur pendant la conduite.

Pratique

Il y a de la place pour sept personnes dans le X-Trail – si vous choisissez la version à trois rangées – mais vous ne pourrez vous asseoir à l’arrière que si vous mesurez moins de 1,60 mètre. Les sièges de la troisième rangée peuvent être rangés dans le plancher du coffre, créant ainsi un espace de rangement de 580 litres. C’est 20 litres de plus que dans son prédécesseur. La banquette arrière peut être rabattue dans un rapport de 60:40, et une trappe centrale permet de transporter facilement des objets longs, comme des skis, sans avoir à rabattre la banquette arrière. Les sièges arrière peuvent également coulisser entièrement vers l’avant pour maximiser l’espace de chargement arrière et offrir un accès encore meilleur à la troisième rangée de sièges.

Les premières unités devraient arriver chez les concessionnaires Nissan vers le mois de novembre. Les prix seront annoncés prochainement.

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