Le réseau électrique se durcit : 23 500 camions électriques arrivent aux Pays-Bas
Le diesel se durcit
À partir de juillet 2026, les Pays-Bas introduiront une taxe sur les camions : une redevance kilométrique élevée pour les camions de plus de 3,5 tonnes. Et ce n’est qu’un début : une taxe européenne sur le CO₂ sera ajoutée en 2027. Cependant, les camions électriques bénéficieront d’avantages substantiels dans les années à venir : ils obtiendront jusqu’à 80 % de réduction sur la redevance néerlandaise et ne seront pas affectés par la taxe sur les émissions. Ainsi, rouler au diesel deviendra bientôt beaucoup plus cher que rouler à l’électricité.
Frais kilométriques
Dans le monde du transport, ce sont les chiffres qui comptent, pas les sentiments. Si certains Néerlandais ne jurent encore que par le bruit d’un moteur à essence lorsqu’ils achètent une voiture, pour les transporteurs, c’est l’euro par kilomètre qui compte le plus. Selon une étude d’ING Research, cela signifie que les transporteurs saisissent rapidement la calculette et recherchent des camions électriques. Leur prévision : le nombre de camions électriques aux Pays-Bas passera de 1 500 actuellement à près de 25 000 d’ici 2030. En quelques années, 23 500 nouveaux camions électriques prendront donc la route.
Batteries pleines
Toutefois, la transition vers la conduite électrique dans ce secteur n’est pas encore sans heurts. Par exemple, l’infrastructure de recharge pour les camions est pour le moins « en cours de développement ». Il en va de même pour la capacité du réseau électrique. De nombreux transporteurs sont ouverts à l’électrification, mais ne peuvent pas encore recharger efficacement leurs camions dans leurs propres locaux. Car n’oubliez pas que la recharge d’un camion électrique ne progresse guère avec un chargeur rapide de 100 kW. Ce n’est qu’à partir d’une capacité de charge de 350 kW que cela commence à ressembler à quelque chose, et cela ne devient vraiment intéressant qu’à partir d’une capacité de charge de 500, voire 1 000 kW (1 mégawatt). Calculez ce que cela signifie pour le réseau électrique déjà surchargé d’un site industriel moyen, si une entreprise de transport branche dix camions sur le chargeur.
La conduite électrique fonctionne aux Pays-Bas
Mais s’il y a un pays où les camions électriques ont une chance de réussir, c’est bien le nôtre, selon ING. Pourquoi? Parce que 80 % des trajets sont inférieurs à 150 kilomètres. Un jeu d’enfant pour les camions dont l’autonomie est de 400 à 600 kilomètres. En outre, la technologie s’améliore rapidement. Les nouveaux modèles peuvent rouler de plus en plus loin avec une seule charge et, avec l’arrivée de nouvelles stations de recharge de 1000 kW, la recharge rapide devient de plus en plus possible. Mais cela prend du temps et (beaucoup) d’argent.
Qu’en est-il de l’hydrogène ?
Alors que les camions électriques progressent, les camions à hydrogène semblent perdre du terrain. L’expansion promise de l’hydrogène vert est retardée et les coûts sont très élevés. L’infrastructure de ravitaillement en hydrogène est également très en retard. Pour les applications lourdes et longue distance, l’hydrogène peut rester une option, mais personne ne s’attend à une percée avant 2030.
Quels sont les camions électriques existants ?
DAF reste le leader du marché – bien que le camion de la photo ci-dessus soit toujours un diesel – mais a vu sa part de marché diminuer légèrement. Volvo et Scania font de bonnes affaires, en partie grâce à leur engagement précoce en faveur de l’électrification. Mercedes-Benz et MAN s’apprêtent à proposer de nouveaux modèles électriques en 2025. Entre-temps, des marques chinoises telles que BYD rôdent également sur le marché européen. Grâce à leur expérience en matière de groupes motopropulseurs électriques et de batteries bon marché, elles constituent un concurrent sérieux – à condition qu’elles puissent mettre en place un bon réseau de services.