La red eléctrica se pone dura: 23.500 camiones eléctricos llegan a Holanda

Diesel se pone duro

A partir de julio de 2026, Holanda introducirá una tasa para camiones: un fuerte gravamen por kilómetro para los camiones de más de 3,5 toneladas. Y eso es sólo el principio: en 2027 se añadirá una tasa europea sobre las emisiones de CO₂. Sin embargo, los camiones eléctricos se beneficiarán de importantes ventajas en los próximos años: obtendrán hasta un 80% de descuento en la tasa holandesa y no se verán afectados por la tasa de emisiones. Así que conducir con gasóleo pronto será mucho más caro que hacerlo con electricidad.

Gastos de kilometraje

El mundo del transporte es cuestión de números, no de sentimientos. Mientras que algunos holandeses todavía juran por el sonido de un motor de gasolina cuando compran un coche, para los transportistas lo que más cuenta es el euro por kilómetro. Por tanto, según un estudio de ING Research, esto significa que los transportistas están cogiendo rápidamente la calculadora y buscando camiones eléctricos. Su previsión: el número de camiones eléctricos en Holanda pasará de los 1.500 actuales a casi 25.000 en 2030. Así que 23.500 nuevos e-camiones saldrán a la carretera en pocos años.

Pilas cargadas

Sin embargo, la transición a la conducción eléctrica en este sector todavía no está exenta de baches. Por ejemplo, la infraestructura de recarga para camiones está «en desarrollo», por no decir otra cosa. Lo mismo ocurre con la capacidad de la red eléctrica. Muchos transportistas están abiertos a la electrificación, pero todavía no pueden cargar eficazmente sus camiones en sus propias instalaciones. Porque no lo olvides: la carga de un camión eléctrico avanza poco con un cargador rápido de 100 kW. Sólo a partir de 350 kW de capacidad de carga empieza a parecerse a algo, y en realidad sólo se vuelve realmente interesante a partir de 500 o incluso 1.000 kW (1 megavatio) de capacidad de carga. Calcula lo que eso significa para la ya sobrecargada red eléctrica de un polígono industrial medio, si una empresa de transportes conecta diez camiones al cargador.

La conducción eléctrica funciona en Holanda

Pero si hay un país en el que los camiones eléctricos tienen posibilidades de triunfar, ING dice que es el nuestro. ¿Por qué? Porque el 80% de los desplazamientos son de menos de 150 kilómetros. Una brisa para los camiones con una autonomía de 400 a 600 kilómetros. Además, la tecnología mejora rápidamente. Los nuevos modelos pueden conducir cada vez más lejos con una sola carga, y con más estaciones de carga de megavatios (1000 kW) en camino, la carga rápida también es cada vez más factible. Pero lleva tiempo y (mucho) dinero.

¿Y el hidrógeno?

Mientras los camiones eléctricos avanzan, los de hidrógeno parecen estar perdiendo terreno. La prometida ampliación del hidrógeno verde se retrasa, y los costes están por las nubes. La infraestructura de repostaje de hidrógeno también está muy retrasada. Para aplicaciones pesadas y de larga distancia, el hidrógeno puede seguir siendo una opción, pero nadie espera un gran avance antes de 2030.

¿Qué camiones eléctricos hay?

DAF sigue siendo el líder del mercado -aunque el camión de la foto de arriba sigue siendo diésel-, pero su cuota ha disminuido ligeramente. Volvo y Scania están haciendo un buen negocio, en parte gracias a su temprana apuesta por la electrificación. Mercedes-Benz y MAN se están poniendo al día con nuevos modelos eléctricos en 2025. Y mientras tanto, marcas chinas como BYD también están al acecho en el mercado europeo. Con su experiencia en cadenas cinemáticas eléctricas y baterías baratas, son un serio competidor, siempre que puedan establecer una buena red de servicios.

Véase también: TEST: Conducción de camiones SIN carné de conducir – ¿Es muy difícil? – DAF XG+ (2024) – AutoRAI TV