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Des émissions de CO2 favorables

L’importateur néerlandais de Land Rover peut se frotter les mains de joie, car Jaguar Land Rover se lance à fond dans le développement d’hybrides rechargeables. Ces PHEV ont des émissions de CO2 très faibles sur le papier, ce qui signifie que vous devez payer beaucoup moins de pénalités BPM aux Pays-Bas. L’effet d’une version hybride rechargeable sur les prix devient bien évident avec l’arrivée du nouveau Land Rover Discovery Sport P300e. En fait, c’est immédiatement le Discovery Sport le plus économique de la gamme.

Prix Discovery Sport P300e

La conduite peut commencer à partir de 65 716 €. C’est presque 6 000 euros de moins que le Discovery Sport D165. Sur cette variante diesel, il y a un gros 23 000 euros de BPM contre 986 euros pour l’hybride rechargeable. Sans la BPM, la version diesel moins compliquée serait moins chère, mais aux Pays-Bas, nous sommes coincés avec cette misérable BPM qui rend les voitures inutilement chères.

Quoi qu’il en soit, vous obtenez immédiatement beaucoup de puissance avec l’hybride rechargeable, car le groupe motopropulseur du Discovery Sport P300e possède, comme son nom l’indique, une solide puissance de 300 ch. C’est également beaucoup plus que la variante essence P200 qui coûte au minimum 78 544 €.

Un trois cylindres !

Vous ne vous y attendez peut-être pas, mais le Land Rover Discovery Sport P300e est équipé d’un moteur turbo essence trois cylindres de 1,5 litre développant 200 ch. En le combinant avec un moteur électrique, on obtient une puissance généreuse, à savoir 309 ch (227 kW) et 540 Nm de puissance de traction. Le sprint de 0 à 100 est réalisé en 6,6 secondes et la vitesse maximale est de 209 km/h. Le trois cylindres reste soigneusement en arrière-plan tout en apportant suffisamment de rythme à la voiture. Ne vous laissez donc pas décourager par son petit volume balayé, l’ambition de ce trois-pitres est grande.

Cuisinière électrique

Grâce à un pack de batteries lithium-ion de 15 kWh, la version P300e peut parcourir 57 à 60 kilomètres en mode tout électrique sur le papier. En pratique, vous pouvez faire entre 40 et 45 kilomètres. Compte tenu de son poids de 2 168 kilogrammes, ce n’est pas un simple score. Les batteries sont soigneusement placées sous le siège arrière, ce qui évite de perdre de l’espace pour les sièges et les bagages.

Une interaction fluide

L’interaction entre le trois cylindres et le moteur électrique est remarquablement fluide. Il n’y a pas d’à-coups et, notamment grâce à son couple généreux, ce SUV accélère avec enthousiasme même à bas régime. Bien entendu, un véhicule hybride rechargeable doit être rechargé pour pouvoir bénéficier de son groupe motopropulseur. La charge de 0 à 100 % avec un chargeur domestique de 7 kW AC prend environ 132 minutes. Grâce à un chargeur rapide à courant continu de 32 kW, la charge de 0 à 80 % prend moins de 30 minutes. La borne de recharge est située à gauche de la voiture lorsqu’elle est vue de l’arrière. Ravitaillement sur la droite.

Réservoir de carburant et poids de remorquage plus petits

Ne pas charger la batterie est un gaspillage, car cela oblige le trois cylindres à travailler inutilement, ce qui se répercute sur la consommation de carburant. Le réservoir est également un peu plus petit que celui de l’essence ou du diesel. Le réservoir du PHEV a une capacité de 57 litres. Combiné, cela devrait vous permettre de parcourir jusqu’à 600 kilomètres avec une charge complète d’électricité et un réservoir d’essence plein. Plus vous conduisez de manière électrique, plus votre consommation moyenne de carburant est faible. L’hybride rechargeable est autorisé à tracter 1 600 kilogrammes de poids freiné. Vous en voulez plus ? Alors vous devriez prendre le D165 ou le P200. Le diesel peut tracter 2 200 kilogrammes, l’essence 2 000.

Magnifique châssis

Conduire le Land Rover Discovery Sport P300e n’est en aucun cas une punition. En fait, c’est un délicieux passe-temps. Quel SUV familial confortable c’est. Une belle suspension avec un amortissement fin filtre agréablement les petites bosses de la chaussée. En outre, vous êtes assis sur de bons sièges, qui sont malheureusement un peu courts. La sensation de la direction est bien faite. La lourdeur des commandes vous permet d’obtenir un retour d’information suffisant sur vos entrées.

Noir brillant

Le volant est un peu large, mais d’un autre côté, cela convient à un SUV aventureux comme le Discovery Sport. Le tableau de bord est d’une conception élégante. Mais l’excès de plastique noir brillant n’a pas notre préférence. Il se reflète également dans la lumière du jour, ce qui n’aide pas à la lisibilité. Mais elle est belle, bien sûr, même si vous devrez la polir régulièrement pour vous débarrasser des doigts gras et des particules de poussière.

L’ergonomie du tableau de bord est bien faite. Vous disposez également de deux boutons rotatifs pour contrôler la climatisation. Les boutons rotatifs ont une double fonction, puisqu’une pression rapide permet d’activer le chauffage des sièges. Si vous souhaitez que le contrôle de la température soit à nouveau visible, vous devez effectuer une autre opération. Il faut s’y habituer.

Pivi Pro

Le système d’infodivertissement du Discovery Sport est très fin, mais là encore, l’écran se reflète à la lumière du jour. La voiture est équipée du système Pivi Pro, également compatible avec Android Auto et Apple Carplay. L’écran de ce SUV n’est pas aussi grand que celui du
le nouveau Range Rover
mais ne doit certainement pas être qualifié de petit. Un écran interactif du conducteur de 12,3 pouces est disponible en option, de même qu’un affichage tête haute. Notre voiture d’essai ne disposait pas de ces options. En fait, vous disposez d’un combiné d’instruments partiellement numérique avec deux jauges analogiques. Bonne lecture d’ailleurs !

Beaucoup d’espace

L’espace du Land Rover Discovery Sport est bien conçu. Les sièges avant et arrière sont excellents et le coffre ne déçoit pas non plus. Tout indique qu’il s’agit d’une voiture pour les familles, car elle est pleine de commodités, comme des bornes de recharge dans le coffre et des boutons pour rabattre le dos des sièges arrière en une seule fois. Il y a encore de la place sous le plancher des bagages pour ranger le câble de charge. Le volume des bagages varie de 963 à 1 574 litres.

Le texte continue sous la galerie de photos.

Systèmes d’aide à la conduite

Sur la route, on remarque que ce « Disco Sport » est également équipé de systèmes d’aide à la conduite. Mais en tant que cycliste, vous êtes « responsable » de ceux que vous voulez utiliser et de ceux que vous ne voulez pas utiliser. Le régulateur de vitesse adaptatif, par exemple, est désactivé pour que vous puissiez également utiliser le régulateur de vitesse normal. Très bien. Quoi qu’il en soit, nous sommes très satisfaits de ce Land Rover. Il surprend par sa facilité d’utilisation, son espace à bord et son aspect robuste. Hautement recommandé. Ce Land Rover peut bien sûr faire du tout-terrain, mais la question est de savoir si les clients le feront vraiment. Si un jour vous cherchez la graisse ou un champ herbeux au camping, ce Disco Sport tient bon.

Conclusion essai de conduite Land Rover Discovery Sport P300e

Un SUV particulièrement fin, ce Discovery Sport. C’est l’une des Land Rover les plus savoureuses du moment. Il se tient bien, est entièrement équipé et, en tant qu’hybride rechargeable, il émet moins de CO2, ce qui en fait le choix le plus économique de la gamme Discovery Sport aux Pays-Bas. Son confort, en particulier, impressionne. La famille à bord, les chiens et les bagages à l’arrière et c’est parti. Il faut cependant les recharger de temps en temps, ce qui est indispensable.