La marque japonaise redonne vie à cette jolie décapotable – et elle est plus mignonne que jamais.

Kei-cabrio

Voici le concept K-Open, un avant-goût de la nouvelle génération de Copen. Et il semble qu’il s’agisse d’un jouet particulièrement amusant. Jusqu’à présent, vous connaissiez la Copen comme un cabriolet léger à traction avant, avec juste assez de puissance pour vous amuser sans perdre votre permis de conduire. La nouvelle K-Open rompt radicalement avec cette tradition : elle se dote d’une propulsion arrière ! C’est un grand pas en avant pour une voiture de bloc, car dans une si petite taille, il est techniquement très difficile d’installer un moteur, une transmission et un essieu moteur. Pourtant, Daihatsu a réussi.

660 cc

Sous le capot, on s’attend à nouveau à trouver un moteur à essence trois cylindres de 660 cm3 – on ne peut pas faire plus gros dans une kei-car – avec turbo. Pas de motorisation électrique ou hybride donc, mais de l’essence, une boîte manuelle et un poids plume. Exactement ce que les fans de la Copen veulent entendre.

Rétro avec une touche d’originalité

En termes de design, la K-Open renvoie à la première génération de Copen de 2002. Les phares sont ronds, les lignes sont fluides et la physionomie de la voiture est rusée. Mais ce n’est pas seulement de la nostalgie : la carrosserie est plus musclée, avec des hanches plus larges, des évents sur le capot et un échappement placé au centre.

A l’intérieur sans souci

À l’intérieur, Daihatsu a fait preuve de simplicité. Pas d’écrans démesurés ni de panneaux tactiles, mais des horloges numériques derrière un volant classique à trois branches. Un vrai levier de vitesse, un frein à main traditionnel et des sièges sport. C’est tout ce dont vous avez besoin dans un cabriolet de moins de 3,5 mètres de long.

Akio Toyoda est un fan

Détail particulier : Akio Toyoda, ancien dirigeant de Toyota et aujourd’hui autoproclamé « Master Driver », testera personnellement la K-Open. Ou, comme il le dit lui-même, « je vais le tester souvent et durement ». Traduction libre : lorsque Toyoda aura fini de le tester, il sera vraiment prêt pour la production.  

Mais viendra-t-il aux Pays-Bas ?

Puis la mauvaise nouvelle : les chances de la voir arriver en Europe sont (très) minces. Comme ses prédécesseurs récents, la nouvelle Copen restera exclusive au marché japonais. La génération précédente a disparu d’Europe après peu de temps, et Daihatsu elle-même s’en est retirée il y a des années. Dommage, car avec son faible poids, ses dimensions compactes et sa transmission manuelle, nous aimerions bien essayer la K-Open.

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