La BMW S 1000 RR gagne un peu de puissance
Le pilote néerlandais Michael van der Mark est actuellement sur une BMW d’usine dans le championnat du monde de Superbike. On peut donc dire avec un peu d’imagination qu’il a contribué à la mise à jour de la version routière de la BMW S 1000 RR. Un peu de cette sensation d’orange, c’est mieux de la chérir, non ? Selon BMW Motorrad, non seulement le moteur quatre cylindres a gagné en puissance, mais le cadre a également été modifié pour une direction plus précise et des ailettes sur le carénage assurent une force d’appui supplémentaire à haute vitesse. Nous connaissons les ailerons de la voiture de course et de la version spéciale M 1000 RR.
Plus de puissance et de traction
La nouvelle S 1000 RR est équipée d’un quatre cylindres en ligne basé sur le moteur de la précédente S 1000 RR. La puissance maximale est désormais de 154 kW (210 ch) à 13 750 tr/min, soit 2 kW (3 ch) de plus que le modèle précédent. Le couple est impressionnant avec 113 Nm (au lieu de 110 Nm) disponible à 11 000 tr/min. Malgré une augmentation de la puissance de pointe, la plage de régime utilisable de la nouvelle S 1000 RR est désormais nettement plus large grâce au régime moteur maximal de 14 600 tr/min.
Contrôle de la dérive
Le nouvel ajout au contrôle de traction DTC (Dynamic Traction Control) est la fonction Slide Control. Il permet deux réglages pour déterminer l’angle de dérive maximal autorisé par le contrôle de la traction lors de l’accélération en sortie de virage. Grâce au capteur d’angle de braquage, le contrôle de la traction autorise le patinage de la roue arrière jusqu’à ce que l’angle défini soit atteint lors de l’accélération en sortie de virage. Lorsque la valeur prédéfinie pour l’angle de braquage est atteinte, le contrôle de la traction intervient, réduit le patinage et stabilise la moto.
Cadre S 1000 RR modifié
Le cœur du châssis de la nouvelle S 1000 RR est toujours le cadre pont en aluminium dans lequel le moteur, incliné de 32 degrés, joue un rôle de support. Pour optimiser la flexibilité latérale, le cadre de la nouvelle S 1000 RR a reçu plusieurs découpes dans les surfaces latérales. En outre, le développement du nouveau châssis supersport s’est concentré sur l’amélioration de la précision de conduite. L’angle de la tête de direction a donc été aplati de 0,5° et le décalage des couronnes a été réduit de 3 mm. La nouvelle géométrie du châssis s’accompagne non seulement d’une précision de conduite encore meilleure, mais aussi d’un retour d’information plus précis et plus clair de la roue avant, selon BMW Motorrad.
Dérives de freins et winglets
L’assistance au freinage par glissement permet de définir un angle d’inclinaison spécifique pour ce que l’on appelle des dérives de freinage en virage tout en maintenant la vitesse. Comme sur la M 1000 RR, les ailettes de la nouvelle S 1000 RR assurent un contact optimal des roues avant avec la route, en particulier lors des accélérations. Ils génèrent une force aérodynamique descendante et exercent une pression plus importante sur la roue avant. En cas de forte accélération, cela supprime la tendance aux wheelings. L’effet des ailettes est également perceptible dans les virages et au freinage. La force descendante supplémentaire permet un freinage plus tardif et les virages sont plus stables.
Couleurs
Quant au design, la nouvelle partie arrière semble plus fraîche, plus légère et plus sportive. Trois nouvelles couleurs sont également proposées pour la nouvelle S 1000 RR : Blackstorm métallisé, Style Passion en Racingred non-métallique et Lightwhite non-métallique/BMW M. Les prix n’ont pas encore été annoncés.
