La BMW S 1000 RR recibe un poco más de potencia
El piloto holandés Michael van der Mark está actualmente a bordo de una BMW de fábrica en el Campeonato Mundial de Superbikes. Así que se podría decir con un poco de imaginación que contribuyó a la actualización de la versión de calle de la BMW S 1000 RR. Un poco de esa sensación de naranja es lo mejor que se puede apreciar, ¿verdad? Según BMW Motorrad, no sólo se ha puesto más potencia en el motor de cuatro cilindros, sino que también se ha modificado el chasis para que la dirección sea más afilada y los alerones del carenado proporcionan una mayor carga aerodinámica a alta velocidad. Conocemos los alerones por la versión de carreras y por la versión especial de calle M 1000 RR.
Más potencia y tracción
La nueva S 1000 RR incorpora un cuatro cilindros en línea basado en el propulsor de la anterior S 1000 RR. La potencia máxima es ahora de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm, 2 kW (3 CV) más que el modelo anterior. El par motor es impresionante, con 113 Nm (eran 110 Nm) disponibles a 11.000 rpm. A pesar de un aumento de la potencia máxima, el rango de revoluciones utilizable de la nueva S 1000 RR es ahora significativamente más amplio debido a la velocidad máxima del motor de 14.600 rpm.
Control de la deriva
La nueva adición al control de tracción DTC (control dinámico de tracción) es la función de control de deslizamiento. Permite dos ajustes para determinar el ángulo de deriva máximo permitido por el control de tracción al acelerar a la salida de las curvas. Mediante el sensor de ángulo de dirección, el control de tracción permite el deslizamiento de la rueda trasera hasta que se alcanza el ángulo establecido al acelerar a la salida de una curva. Cuando se alcanza el valor preestablecido para el ángulo de dirección, el control de tracción interviene, reduce el deslizamiento y estabiliza la moto.
Cuadro S 1000 RR modificado
El corazón del chasis de la nueva S 1000 RR sigue siendo el bastidor puente de aluminio en el que el motor, inclinado 32 grados, juega un papel de apoyo. Para optimizar la flexibilidad lateral, el bastidor de la nueva S 1000 RR recibió varios recortes en las superficies laterales. Además, el desarrollo del nuevo chasis superdeportivo se centró en aumentar aún más la precisión de la conducción. Por lo tanto, el ángulo de la cabeza de la dirección se ha aplanado en 0,5° y el desplazamiento de las placas de la corona se ha reducido en 3 mm. La nueva geometría del chasis va acompañada no sólo de una mayor precisión de conducción, sino también de una respuesta más precisa y clara de la rueda delantera, según BMW Motorrad.
Deriva de los frenos y winglets
La asistencia al deslizamiento de los frenos permite establecer un ángulo de inclinación específico para las llamadas derivas de los frenos durante las curvas, manteniendo la velocidad. Al igual que en la M 1000 RR, los alerones de la nueva S 1000 RR garantizan un contacto óptimo de la rueda delantera con la carretera, especialmente al acelerar. Generan carga aerodinámica y proporcionan más presión en la rueda delantera. Al acelerar con fuerza, esto suprime la tendencia a los caballitos. El efecto de los winglets también se nota en las curvas y en las frenadas. La carga aerodinámica adicional permite frenar más tarde y el paso por curva es más estable.
Colores
En cuanto al diseño, la nueva trasera parece más fresca, ligera y deportiva. También hay tres nuevos colores para la nueva S 1000 RR: Blackstorm metálico, Style Passion en Racingred no metálico y el Lightwhite no metálico orientado a la competición/BMW M. Los precios aún no se han anunciado.
