Fond nouvelles de voiture

La plus grande révision

Cette mise à jour, la plus importante depuis l’introduction du système de notation globale en 2009, entrera en vigueur en 2026. Elle comprend une révision des essais des véhicules et des procédures d’évaluation, ainsi qu’une nouvelle méthodologie d’évaluation fondée sur quatre étapes clés de la sécurité : la conduite sûre, la prévention des accidents, la protection contre les collisions et la sécurité post-accident.

Matrice Haddon

La nouvelle approche, basée sur les principes de la matrice de Haddon, teste les technologies de sécurité phase par phase, mais permet également d’évaluer des solutions qui fonctionnent sur plusieurs phases. Ces mises à jour radicales du système d’évaluation apportent davantage de structure, de clarté et de souplesse, alors que les technologies de sécurité deviennent de plus en plus complexes et imbriquées. Les protocoles d’essai seront donc mis à jour tous les trois ans.

Plusieurs changements ont été apportés au programme d’essai de l’EuroNCAP en réponse aux commentaires des consommateurs. Les systèmes d’aide à la conduite, qui ont été critiqués pour leurs avertissements gênants ou leurs interventions intrusives, ne sont pas seulement évalués pour leur capacité à prévenir les accidents sur la piste d’essai, mais aussi pendant la conduite en conditions réelles, dans le but d’améliorer l’acceptation par les consommateurs.

De nouveaux scénarios d’essai étendus sont introduits pour améliorer la robustesse des systèmes de prévention des accidents, en particulier dans des conditions plus représentatives des conditions réelles.

Plus large éventail de tailles d’occupants

L’évaluation de la protection contre les collisions est élargie pour inclure un plus large éventail de tailles d’occupants, des enfants aux adultes plus petits et plus grands, en utilisant des essais de collision en grandeur réelle, des essais de traîneau en laboratoire et des simulations virtuelles avancées pour accroître la précision et promouvoir des systèmes de sécurité plus adaptatifs.

Les nouvelles exigences pour la phase post-accidentelle prévoient notamment que les poignées de porte extérieures à commande électrique restent fonctionnelles pour faciliter les secours et que l’isolation correcte de la batterie haute tension des véhicules électriques est obligatoire, parmi d’autres mises à jour visant à soutenir les services d’urgence.

Prévenir les blessures graves

Michiel van Ratingen, secrétaire général de l’EuroNCAP, a déclaré que les protocoles mis à jour garantissent que les technologies de sécurité avancées sont utilisées là où elles sont le plus nécessaires, c’est-à-dire pour sauver des vies et prévenir des blessures graves sur les routes européennes.

« Tous les trois ans, nous révisons nos critères de classement par étoiles dans le simple but de réduire le nombre de morts et de blessés graves dans les véhicules. Les protocoles 2026 renforcent encore la rigueur et la pertinence de nos tests et récompensent les véhicules qui se comportent bien dans toutes les phases de la sécurité – avant, pendant et après un accident. Les mises à jour des protocoles garantissent que les tests, les analyses et les notations d’EuroNCAP restent le guide définitif pour les consommateurs qui souhaitent disposer d’un guide indépendant sur la sécurité des voitures les plus récentes.

EuroNCAP continue d’améliorer les normes de sécurité dans tous les aspects de la conception des véhicules, et les protocoles 2026 remplissent cet engagement en encourageant les constructeurs à mettre en œuvre et à développer davantage les technologies qui sauvent des vies. Le résultat escompté est une meilleure protection des occupants et de tous les usagers de la route grâce à des systèmes d’aide à la conduite plus efficaces, à une prévention robuste des accidents, à une meilleure protection en cas d’accident et à de meilleurs soins après l’accident. »

Protocoles 2026 en un coup d’œil

À partir de 2026, les notations EuroNCAP s’articuleront autour de quatre étapes de sécurité, chacune étant notée sur un maximum de 100 points et exprimée en pourcentage. Des seuils minimaux continueront de s’appliquer à chaque étape, qui déterminent ensemble la note finale.

Les phases de sécurité sont les suivantes :

Conduite sûre – Évaluation des technologies et des caractéristiques des véhicules qui contribuent à une conduite plus sûre pour le conducteur et les occupants.

Prévention des accidents – Évaluation des systèmes qui contribuent à prévenir les accidents ou à en réduire la gravité grâce à des avertissements ou à des interventions autonomes.

Protection contre les collisions – Évaluation des performances des éléments traditionnels de protection contre les collisions, notamment la structure du véhicule, les ceintures de sécurité, les coussins gonflables et les appuie-tête, afin de réduire les blessures des occupants, des piétons et des cyclistes.

Sécurité post-accidentelle – L’accent est mis sur l' »heure d’or » de l’intervention d’urgence grâce à des systèmes d’information et d’assistance post-accidentelle.

Première phase : conduire en toute sécurité

L’EuroNCAP mettra davantage l’accent sur les technologies de surveillance du conducteur qui garantissent l’attention et l’engagement au volant, en mettant l’accent sur l’amélioration de la fiabilité du système et de l’acceptation par l’utilisateur. Des points seront attribués aux systèmes avancés qui surveillent les performances du conducteur en temps réel.

Pour obtenir les meilleures notes, les véhicules doivent non seulement appliquer un suivi continu des yeux et de la tête, mais aussi relier les informations relatives à l’état du conducteur à la sensibilité des systèmes d’aide à la conduite. Des points supplémentaires sont accordés aux technologies capables de reconnaître les signes de consommation de drogue ou d’alcool et aux systèmes qui peuvent arrêter le véhicule en toute sécurité lorsque le conducteur ne réagit plus.

De nouvelles évaluations de l’interface homme-machine (IHM) sont introduites, évaluant l’emplacement, la clarté et la convivialité des principales fonctions de contrôle – y compris la présence de boutons physiques pour les fonctions fréquemment utilisées, ce qui, d’après les commentaires des consommateurs, permet de réduire les distractions.

Les véhicules capables de détecter le port correct de la ceinture de sécurité et d’optimiser le système de ceintures de sécurité et d’airbags en fonction de la morphologie du conducteur et des passagers obtiennent de meilleures notes. Pour la première fois, l’exactitude des informations sur les limitations de vitesse est vérifiée lors d’essais de conduite sur la voie publique.

Deuxième phase : prévention des accidents

Les protocoles mis à jour introduisent une approche plus rigoureuse pour tester les systèmes de prévention des accidents, y compris l’assistance autonome au freinage d’urgence et les systèmes de maintien de la trajectoire. S’appuyant sur une longue expérience des essais, l’EuroNCAP élargit les scénarios afin de mieux refléter les schémas d’accidents réels, notamment les situations urbaines où les véhicules rencontrent régulièrement des deux-roues motorisés, des cyclistes et des piétons.

La fluidité et l’intuitivité du fonctionnement lors de l’utilisation quotidienne, en particulier dans l’assistance aux voies, comptent désormais dans l’évaluation et répondent aux préoccupations des consommateurs concernant les interventions intrusives ou imprévisibles.

Les voitures capables de reconnaître et de réduire les risques de changement de pédale (appuyer accidentellement sur l’accélérateur au lieu de la pédale de frein) seront également récompensées. Cet aspect sera évalué dans le cadre des nouveaux tests de collision à faible vitesse, qui portent également sur l’ouverture des portières en direction des cyclistes (Cyclist Dooring).

Troisième phase : Protection contre les chocs

L’EuroNCAP continue de développer son programme bien établi de tests de collision en mettant l’accent sur la sécurité passive. À partir de 2026, les essais de collision frontale tiendront compte d’un plus grand nombre de conducteurs et de passagers, y compris les personnes âgées et les enfants, à l’aide d’essais sur traîneau et de simulations virtuelles avancées. L’évaluation de la protection contre les chocs latéraux comprendra des essais contre une barrière proche, un poteau et, sur le côté opposé, des essais en traîneau, également étayés par des simulations virtuelles avancées. L’accent sera également mis sur les risques de blessures pour les piétons, en particulier dans les zones structurelles autour du pare-brise.

Quatrième phase : la sécurité après un accident

Les nouvelles exigences pour la phase post-accidentelle consistent notamment à s’assurer que les poignées de portes extérieures à commande électrique continuent de fonctionner après un impact, afin que les services d’urgence puissent y accéder plus facilement. Les véhicules électriques doivent également gérer correctement l’isolation de leur batterie haute tension.

Les appels d’urgence automatisés doivent fournir des informations sur le nombre d’occupants du véhicule, ce qui nécessite une détection fiable même lorsque les ceintures de sécurité ne sont pas attachées. Ces changements visent à permettre une assistance post-accident plus rapide et plus précise.

Avec l’avènement des véhicules électriques, les voitures devraient être en mesure de communiquer au conducteur le risque d’incendie de la batterie après un accident et de l’avertir à temps si un incendie de la batterie se produit pendant la charge ou après un accident.