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Un mot d’avertissement : la Toyota Aygo X que vous voyez sur les photos ici n’est pas la voiture que nous avons conduite. Nous avons testé l’Aygo X Limited dans la couleur « Cardamom Green ». Cette Aygo X limitée avec des accents de design orange est presque épuisée, selon un porte-parole de Toyota Nederland. C’est pourquoi nous n’avons pas pris de photos personnelles cette fois-ci et avons choisi d’utiliser les photos d’une voiture de couleur « Chili Red » avec un toit noir de Toyota.

Couleur joviale

Il y aura une autre édition limitée, mais dans une couleur différente du vert armée « vert cardamome » de notre voiture d’essai. Si vous voulez l’Aygo X dans une couleur aussi amusante, vous devez creuser plus loin que le modèle de base (à partir de 16 550 euros). La version de base et les versions successives Play et First ne sont disponibles que dans les couleurs indistinctes blanc, argent et noir. Vous n’avez pas non plus le toit en noir contrastant. C’est cette peinture bicolore qui donne à l’Aygo X un aspect si ludique.

Avec ses roues relativement grandes et ses passages de roue prononcés, l’Aygo X n’a pas seulement l’air robuste, mais aussi très adulte.

Moins nerveux

A partir de la version Envy (à partir de 22 050 euros), l’Aygo X est disponible en bi-ton. La peinture bicolore parachève le design de l’Aygo X. Avec ses roues relativement grandes (dans presque tous les cas 17 ou même 18 pouces) et ses passages de roue prononcés avec protection en plastique, l’Aygo X a non seulement l’air robuste mais aussi très adulte et moins sautillant que son prédécesseur.

Pas de rétrécissement

Les caractéristiques de conduite sont également mûres. Nous avons conduit à la fois en ville et sur l’autoroute et à chaque fois nous avons été impressionnés par le confort de l’Aygo X pour sa catégorie. Même en roulant sur des routes moins praticables avec des plaques d’égout, des crêtes transversales, des seuils et des rails de tramway à intervalles réguliers, comme c’est souvent le cas en ville, la Toyota ne bouge pas. L’empattement a donc augmenté de 9 cm par rapport à son petit prédécesseur, et cela se remarque. Il n’y a pas de bosse du tout. Plutôt astucieux, compte tenu de la taille relativement grande des roues.

Aygo X beaucoup plus mature

À l’avant également, derrière le volant, on remarque que l’Aygo X est beaucoup plus mature que son prédécesseur Aygo (sans la lettre X). Tant que vous ne regardez pas en arrière. Car on voit alors que la banquette arrière ne convient que pour les courses ou un petit chien. On ne peut pas vraiment se débarrasser des enfants ici non plus, sauf si on les déteste. A l’avant, en revanche, on a l’impression de conduire une voiture d’un segment supérieur. L’espace ici est exemplaire. Vous n’êtes pas assis épaule contre épaule avec votre passager et vous avez beaucoup d’espace.

Un compartiment à bagages plus grand

Toyota affirme que ses propres recherches ont montré que les voitures du segment A sont presque toujours conduites sans passagers sur la banquette arrière, d’où l’espace minimal dont dispose l’Aygo X. La longueur supplémentaire de 23,5 cm par rapport à son prédécesseur profite principalement au conducteur et à la personne assise sur le siège passager. Et le coffre, plus grand de 60 litres, atteint désormais 231 litres, ce qui est tout à fait acceptable pour son segment. Le tableau de bord est principalement constitué de plastique dur qui semble durer cent ans.

Le moteur trois cylindres à essence offre une agilité remarquable.

Sans ronchonner et sans fredonner

Le moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre avec 53 kW/72 ch a été repris de l’Aygo et offre une agilité remarquable. Vous pouvez passer à la cinquième vitesse très tôt en ville et sur les routes de campagne et poursuivre votre route sans aucun à-coup. Un rond-point se prend facilement en troisième vitesse. Le moteur tourne à bas régime sans grogner ni ronfler, ce qui a un effet positif sur la consommation. Il s’est avéré qu’après une semaine de conduite, nous avons obtenu une moyenne de 1 à 20.

Rêverie

La douceur et la consommation sont donc parfaites. La puissance est légèrement inférieure. Avec un poids minimum de 1,015 kg, l’Aygo X est un peu plus lourde que son prédécesseur qui pèse moins de 850 kg et cela se remarque. Il est impossible de doubler un camion sur l’autoroute sans appuyer sur l’accélérateur. Ce n’est pas dramatique, mais chaque fois que nous étions sur la route, nous rêvions toujours d’un quatre cylindres de, disons, 90 chevaux. Avec cela, l’Aygo X serait vraiment mature. Mais alors, ces exigences environnementales européennes…

Équipé de la navigation dans le nuage et d’Apple CarPlay sans fil

Notre Aygo X Limited est la deuxième version la plus complète. Nous ne manquions de rien. Navigation dans le nuage, système audio JBL avec quatre haut-parleurs et un subwoofer, écran tactile clair, chauffage des sièges, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, chargement sans fil des smartphones, vitres et rétroviseurs extérieurs électriques ; tout y est. Nous avons été très satisfaits des capteurs de stationnement et de la caméra de recul, car la vue vers l’arrière n’est pas très bonne en raison du large pilier C et des petites fenêtres latérales arrière. Regardez donc en arrière lorsque vous dépassez.

Un équipement de sécurité complet

En termes d’équipement, l’Aygo X impressionne encore plus avec ses nombreux équipements de sécurité. Même la version de base est équipée des feux de route automatiques, d’un régulateur de vitesse adaptatif, de l’alerte de sortie de voie et de l’assistance au suivi de voie, d’un système de précollision avec détection des piétons et des cyclistes et reconnaissance des panneaux de signalisation. Dans sa catégorie, c’est tout à fait remarquable. Notre Limited était également équipé d’un toit en toile qui pouvait être ouvert et fermé électriquement. L’investissement supplémentaire de 995 euros en vaut la peine.

Conception du croisement

Conclusion : nous comprenons parfaitement que l’Aygo X Limited dans sa forme actuelle est déjà presque épuisée. Le prix d’achat de 23 850 euros est peut-être un peu élevé, mais il est compensé par un équipement très complet. Presque tout le monde aime le design crossover de l’Aygo X (nous aussi) et les caractéristiques de conduite sont très matures pour le segment. L’espace à l’avant est confortable, tandis que l’espace à l’arrière est pratique lorsque vous faites vos courses dans la plus grande chaîne de supermarchés du pays. Si l’on ajoute à cela la fiabilité éprouvée de Toyota, l’Aygo X est promise à un bel avenir.