Essai de conduite – BMW M240i (2022)
50 ans de BMW M
C’est une belle année pour les fans de BMW M. La division des sports mécaniques de BMW célèbre son 50e anniversaire et cela ne passe pas inaperçu. La marque présente de nombreux modèles spectaculaires dans un avenir proche, comme la première M3 Touring et la XM. En octobre, les Allemands tireront le rideau sur la nouvelle M2. Elle prendra la route en avril et sera le dernier modèle M à avancer sans assistance électrique. Tous les modèles M ultérieurs seront équipés d’un groupe motopropulseur hybride.
BMW M240i
La M240i est la variante M Performance de la Série 2 Coupé. C’est le modèle pour les amateurs de BMW traditionnelles. Il n’est pas trop bosselé et on ne peut pas non plus se plaindre de la taille de la calandre. Les phares pointus sont également un clin d’œil à la BMW 2002. Avec la M240i, BMW regarde en arrière, plutôt qu’en avant.
BMW M2
On pourrait dire que le M240i est le M2 pas tout à fait, mais ce n’est pas vrai. Avec 374 ch et 500 Nm de couple, elle est plus puissante que la première M2, qui date de 2015. Comme il sied à un modèle M Peformance, presque toute la puissance est transmise aux roues arrière. Même dans la version xDrive que nous conduisons – la transmission intégrale, en d’autres termes – la voiture transmet les forces principalement aux roues arrière. Le changement de vitesse se fait toujours par l’intermédiaire d’une boîte automatique à 8 rapports de ZF, très rapide. Le passage des vitesses par vous-même n’est pas inclus. Le groupe motopropulseur de la M240i est familier et se retrouve également dans la BMW M440i que nous avons récemment testée .
Recette classique
La M240i – qui est également disponible en version propulsion pure – repose sur une plateforme à propulsion, familière aux séries 3 et 4. C’est là que la situation devient un peu confuse, car les BMW 2 Gran Coupe et 2 Active Tourer sont sur une plateforme différente et ont une traction avant. Heureusement, ce n’est pas le cas du M240i.
Petite série 4
Ainsi, la M240i et la M440i partagent non seulement le même groupe motopropulseur, mais aussi la même plate-forme. BWM a considérablement raccourci la plaque de base pour la rapide Série 2 Coupé. L’empattement est plus court de 11 centimètres que celui de la M440i et la carrosserie est plus courte de 23 centimètres. Avec ses 4,54 mètres de long, la M240i n’est pourtant pas un menu fretin, notamment en raison de son imposant capot allongé. Avec son petit cul, il a l’air très sportif. Juste comme vous le voulez. Les arches de roue évasées sont également utiles, et que dire de ce gros powerdome sur le capot ? Malgré ses « petits » reins, la partie nasale crie « dégagez ! ».
Un dur à cuire
Le poids du M240i est assez lourd. Il pèse 1 765 kilogrammes, à pleine charge. C’est beaucoup pour une voiture sportive de cette taille. Elle ne pèse que 135 kg de moins qu’une M440i. Heureusement, grâce au système xDrive, on ne le remarque pas beaucoup. Il atteint les 100 km/h en 4,3 secondes. La BMW M240i à propulsion arrière y parvient en 4,7 secondes. Comme presque toutes les voitures de performance allemandes, la vitesse de pointe est limitée à 250 km/h.
L’accélération ne semble pas nécessaire dans les virages ; la bombe BMW repose sur la route comme une bûche. Sur commande, vous pouvez faire sortir l’arrière, mais l’avant ne se laissera pas provoquer par un comportement inconstant. Le sous-virage ne fait clairement pas partie du dictionnaire de la M240i.
GT
Pourtant, la M240i n’est pas une concurrente de la M2. Le châssis est solide, mais pas dur comme le roc. Sur la piste, vous pouvez certainement passer une merveilleuse après-midi avec elle, mais si vous êtes très compétitif, vous voudrez opter pour une M2. La M240i marque des points sur les routes publiques, où une M2 est trop hardcore pour certaines personnes. La M240i est un merveilleux conducteur quotidien, une véritable GT.
Réglez la suspension adaptative M sur Confort et vous pourrez vous rendre à Munich d’un seul coup sans risque de problèmes de dos. Sur la route, les systèmes d’aide à la conduite tels que l’assistance au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif vous débarrassent des tâches fastidieuses. Avec une consommation moyenne de 1:12,50, la consommation de carburant n’est pas décevante. Mais avouons-le, il ne faut pas lui donner trop souvent des coups de pied au derrière pour cela. Puis il a soif.
Est-ce que c’est pratique ?
Avec un volume de 390 litres, la valise peut facilement contenir un ensemble de clubs de golf ou une ou deux valises. Essayez ça dans un 911. En ce qui concerne la deuxième rangée de sièges, la voiture est moins pratique. Les adultes qui mesurent plus de 1,75 mètre et aiment leurs jambes doivent s’asseoir à l’avant. Logique, c’est un coupé à deux portes. Cependant, les enfants peuvent très bien s’y asseoir. Essayez ça dans un…
Intérieur
À l’intérieur, le Two Coupé rappelle aussi beaucoup les séries 3 et 4. Sur le tableau de bord, nous retrouvons le même combiné d’instruments numériques de 10,25 pouces et le même système d’infodivertissement de 12,3 pouces. Le système peut être commandé de manière pratique via le contrôleur iDrive, qui est heureusement toujours présent. Les sièges M-sport aux finitions soignées – d’une valeur de 1 058 euros – vous maintiennent fermement dans votre siège et sont confortablement installés en bas de la voiture.
Le seul élément qui différencie l’intérieur du poste de travail de la M440i est constitué par les panneaux de porte, qui présentent un design spécial dans les couleurs M qui brille dans l’obscurité. Dès que vous ouvrez la porte, ce feu spécial clignote en rouge pour que les véhicules venant en sens inverse puissent vous voir clairement.
Prix de la BMW M240i
Vous pouvez conduire une BMW Série 2 Coupé à partir de 45 000 dollars. Vous avez ensuite la 218i avec 156 ch. Une 220i plus puissante est disponible à partir de 48 124 €. Pour 52 713 euros, BWM a dans son tarif la 230i de 345 ch. La Série 2 Coupé la plus sportive est – jusqu’à l’apparition de la M2 – la M240i. Pour cela, les Allemands demandent un minimum de 77 504 euros. Bien sûr, ce n’est pas tout. Du moins, pas si vous choisissez certaines options. La voiture d’essai que nous avons conduite est dotée de nombreux extras, ce qui porte son prix à 96 177 euros.
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