Prueba en carretera – BMW M240i (2022)
50 años de BMW M
Es un buen año para los fans de BMW M. La división de deportes de motor de BMW está celebrando su 50º aniversario y no está pasando desapercibida. La marca está presentando un montón de modelos espectaculares en un futuro próximo, como el primer M3 Touring y el XM. En octubre, los alemanes correrán el telón del nuevo M2. Llegará a la carretera en abril y será el último modelo M que avanzará sin asistencia eléctrica. Todos los modelos M posteriores contarán con una cadena cinemática híbrida.
BMW M240i
El M240i es la variante M Performance del Serie 2 Coupé. Es el modelo para los entusiastas tradicionales de BMW. No es demasiado abultado y tampoco puede quejarse del tamaño de la parrilla. Los faros puntiagudos son también un guiño al BMW 2002. Con el M240i, BMW mira hacia atrás, en lugar de hacia adelante.
BMW M2
Se podría decir que el M240i es el M2 que no es, pero eso no es cierto. Con 374 CV y 500 Nm de par, es más potente que el primer M2, que data de 2015. Como corresponde a un modelo M Peformance, casi toda la potencia va a las ruedas traseras. Incluso en la versión xDrive que estamos conduciendo -la tracción total, en otras palabras- el coche envía las fuerzas principalmente a las ruedas traseras. El cambio de marchas se realiza siempre a través de una rapidísima caja automática de 8 velocidades de ZF. El cambio de marchas por sí mismo no está incluido. El tren motriz del M240i es familiar y también se encuentra en el BMW M440i que probamos recientemente .
Receta clásica
El M240i -que también está disponible como vehículo de tracción trasera pura- se asienta sobre una plataforma de tracción trasera, conocida por las Series 3 y 4. Aquí es donde la cosa se pone un poco confusa, ya que el BMW 2 Gran Coupé y el 2 Active Tourer están en una plataforma diferente y tienen tracción delantera. Afortunadamente, el M240i no lo hace.
Serie 4 pequeña
Así pues, el M240i y el M440i no sólo comparten el mismo tren motriz, sino también la plataforma. BWM acortó considerablemente la placa base para el rápido Serie 2 Coupé. La distancia entre ejes es 11 centímetros más corta que la del M440i y la carrocería es 23 centímetros más corta. Sin embargo, con sus 4,54 metros de longitud, el M240i no es un coche pequeño, debido en parte a su imponente capó alargado. Junto con su pequeño trasero, tiene un aspecto muy deportivo. Justo como lo quieres. Los pasos de rueda ensanchados también ayudan, y qué decir de esa gran cúpula eléctrica en el capó. A pesar de sus «pequeños» riñones, el partido de la nariz grita «¡apártate!».
Un tipo duro
El peso del M240i es bastante elevado. Pesa 1.765 kilogramos a plena carga. Esto es bastante para un coche deportivo de este tamaño. Pesa sólo 135 kg menos que un M440i. Afortunadamente, gracias al sistema xDrive, no se nota mucho. Llega a los 100 km/h en 4,3 segundos. El BMW M240i de tracción trasera lo hace en 4,7 segundos. Como casi todos los coches alemanes de altas prestaciones, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
La aceleración no se siente necesaria en las curvas; la bomba de BMW se apoya en la carretera como un tronco. A la orden, puede hacer que la parte trasera se desprenda, pero la parte delantera no se dejará provocar en un comportamiento inconstante. Está claro que el subviraje no está en el diccionario del M240i.
GT
Sin embargo, el M240i no es un competidor del M2. El chasis es sólido, pero no duro como una roca. En la pista, ciertamente puedes pasar una tarde maravillosa con él, pero si eres muy competitivo, querrás ir por un M2. El M240i gana puntos en la vía pública, donde un M2 es demasiado duro para algunos. El M240i es un maravilloso conductor diario, un verdadero GT.
Si ajustas la suspensión adaptativa M en Confort, podrás conducir hasta Múnich de una sola vez sin riesgo de sufrir problemas de espalda. En la carretera, los sistemas de asistencia al conductor, como el asistente de mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo, te quitan las tareas tediosas. Con un consumo medio de 1:12,50, el consumo de combustible no es decepcionante. Pero seamos sinceros, para eso no hay que darle demasiadas patadas en la cola. Entonces le da sed.
¿Es práctico?
Con un volumen de maleta de 390 litros, cabe fácilmente un juego de palos de golf o una o dos maletas. Intenta eso en un 911. En la segunda fila de asientos, el coche es menos práctico. Los adultos que miden más de 1,75 metros y aman las piernas deben sentarse delante. Lógico, es un coupé de dos puertas. Sin embargo, los niños pueden sentarse allí sin problemas. Intenta eso en un…
Interior
En el interior, el Two Coupé también recuerda mucho a las Series 3 y 4. En el salpicadero, encontramos el mismo cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. El sistema se puede controlar cómodamente a través del mando iDrive, que afortunadamente sigue presente. Los asientos M-sport, con un bello acabado y valorados en 1.058 euros, te mantienen firme en tu asiento y se sientan cómodamente en la parte baja del coche.
El único elemento que diferencia el interior del lugar de trabajo del M440i son los paneles de las puertas, que presentan un diseño especial en colores M que brilla en la oscuridad. En cuanto abres la puerta, esta luz especial parpadea en rojo para que el tráfico que se aproxima pueda verte con claridad.
Precio del BMW M240i
Puedes conducir un BMW Serie 2 Coupé desde 45 mil dólares. Luego tienes el 218i con 156 CV. Un 220i más potente está disponible desde 48.124 euros. Por 52.713 euros, BWM tiene en su lista de precios el 230i de 345 CV. El Serie 2 Coupé más deportivo es -hasta que aparezca el M2- el M240i. Para ello, los alemanes piden un mínimo de 77.504 euros. Por supuesto, eso no es todo. Al menos, no si eliges algunas opciones. El coche de prueba que condujimos tiene muchos extras, lo que sitúa el precio en 96.177 euros.
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