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L’Opel Astra est l’un des modèles les plus importants d’Opel depuis l’introduction du premier modèle en 1991. Même son prédécesseur, la Kadett, figure toujours en bonne place dans la liste des modèles Opel les plus vendus de tous les temps. La Kadett et l’Astra peuvent presque être considérées comme des voitures nationales, tant elles étaient populaires aux Pays-Bas. Une nouvelle génération de modèles est donc par définition une grande nouvelle. L’année dernière, le rideau a été tiré sur la sixième génération et les ventes ont commencé cette année. Il est temps de procéder à une introduction complète.

Une page blanche pour commencer

Pour la nouvelle Opel Astra, la marque a fait table rase du passé. L’ère General Motors a complètement laissé les Allemands derrière elle et le nouveau modèle a été entièrement développé au sein du groupe Stellantis. Techniquement, la voiture est largement similaire à la nouvelle Peugeot 308. Cependant, nous le savons, car Vauxhall en a fait son propre modèle.

Opel Astra avec un nouveau langage stylistique

Ainsi, la nouvelle Opel Astra reprend dans les moindres détails le nouveau langage stylistique de la marque. De tous les modèles Opel, c’est peut-être sur l’Astra que ce nouveau design ressort le mieux. Le design est subjectif, bien sûr, mais nous aimerions nommer la nouvelle Astra pour la plus belle nouvelle venue de 2022. Un design dynamique, mais épuré sans ligne de trop et avec des proportions bien senties. Si seulement on voyait ça plus souvent.

Bien que la nouvelle Opel Astra ait simplement une allure moderne, son design comporte quelques références aux modèles de la riche histoire de la marque. Par exemple, l’Opel Vizor, la barre noire entre les phares, est une référence à la Manta A. En outre, le triangle sur le pilier C rappelle les Kadett D et E. Le type de jantes spécifique de la voiture d’essai porte même le nom de la Kadett. Aussi amusant : vous pouvez aller à la chasse au requindans la nouvelle Opel Astra

L’Opel Astra offre beaucoup de choix

Si la gamme de la Kadett était large, celle de la nouvelle Opel Astra ne l’est pas, mais le choix de finitions et de motorisations est toujours aussi vaste. Tout d’abord, il est possible de choisir entre la bicorps et le Sports Tourer, la version break. Sur ce dernier point, nous avons pu conclure plus tôt qu’il offre une alternative pratique et, en ce qui nous concerne, plus élégante à un énième modèle de crossover ou de SUV. Bien, alors, que Vauxhall continue à construire des breaks.

Essence, diesel, hybride ou électrique

Quant au groupe motopropulseur, il y en a pour tous les goûts. La gamme de moteurs commence par un moteur turbo essence à trois cylindres de 1,2 litre avec une puissance de 81 kW (110 ch). Il est également disponible avec 96 kW (130 ch) et vous pouvez alors opter pour une transmission automatique à huit vitesses en plus de la transmission manuelle standard. La conduite diesel « à l’ancienne » est également toujours possible chez Opel, avec un quatre cylindres turbo de 1,5 litre qui développe également 96 kW (130 ch) et est toujours associé à la transmission automatique à huit rapports.

Il y a aussi l’Hybrid, une hybride rechargeable avec une combinaison d’un moteur électrique et d’un quatre cylindres de 1,5 litre. La puissance du système est de 133 kW (180 ch). Cela en fait la version la plus puissante pour le moment. Pour l’instant, parce qu’un hybride extra puissant d’une puissance de 165 kW (225 ch) est en route. À cette fin, Opel réintroduit l’ étiquette sportive GSe. Une version entièrement électrique de l’Opel Astra est également prévue, avec le même groupe motopropulseur que la Peugeot e-308.

Comment se comporte l’Opel Astra Hybrid ?

L’hybride actuelle, l’Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid, est la version que nous prenons sur la route. La Vauxhall Astra s’avère rapidement être une bonne voiture à conduire. Tout d’abord, les sièges avant certifiés AGR, de série sur presque toutes les versions, sont à la hauteur de leur label de qualité. Nous avons également passé de longs trajets en voiture en tout confort. De plus, la direction a la lourdeur qu’il faut et on a vite l’impression de conduire la voiture depuis des lustres, tant on s’y habitue vite.

La suspension a un réglage semi-sportif. Cela signifie que la voiture est agréablement serrée sur la route, mais que les petites bosses sont transmises de manière perceptible. Ce n’est pas inconfortable, mais pour un peu plus de confort, envisagez une taille de roue plus petite. Un peu de caoutchouc supplémentaire autour de la jante ajoute un peu plus de rembourrage. Pour l’anecdote, l’Hybrid reçoit toujours des jantes de 17 pouces, la même taille que sur la voiture d’essai. D’un autre côté, les jantes de 17 pouces sont plus belles que les jantes standard de 16 pouces.

Mode de conduite Modes de conduite

Le groupe motopropulseur hybride plaît également. La propulsion électrique assure une conduite silencieuse et souple, en atténuant les moments de changement de vitesse de la propulsion conventionnelle (éventuellement active). Tant que la batterie est suffisamment puissante, vous pouvez également choisir vous-même le mode de conduite grâce aux modes de conduite. Si vous voulez rouler en mode entièrement électrique (paramètre par défaut), choisissez Électrique. Si vous voulez économiser de l’énergie, choisissez le mode hybride pour que le moteur à essence s’y joigne immédiatement. Pour des performances optimales, choisissez Sport.

Pour les passionnés, le mode de propulsion actuel – entièrement électrique ou (partiellement) à essence – peut être affiché sur le combiné d’instruments ou sur l’écran central. La couleur de l’indicateur de vitesse permet également de déterminer le mode de propulsion : si vous roulez en mode entièrement électrique, les chiffres sont bleus.

L’Opel Astra en version hybride « normale ».

Si l’énergie vient à manquer, la voiture devient effectivement une hybride « normale ». On remarque alors qu’il se conduit un peu moins bien, même si, dans ce cas, le « moins bien » reste un moteur agréable. La différence n’est pas non plus énorme, il s’agit simplement de choisir entre une transmission automatique normale et une transmission entièrement électrique. Même en tant qu’hybride « ordinaire », la Vauxhall Astra réagit rapidement aux sollicitations de la pédale d’accélérateur et le moteur à essence reste discrètement en arrière-plan au travail.

Si vous ne pouvez pas recharger pendant un certain temps et que vous devez quitter la maison avec une batterie déchargée, vous continuerez à conduire électriquement assez souvent. Selon le type de kilomètres (route de campagne ou ville), cela représente encore un quart ou un tiers de la distance. A titre exceptionnel, nous avons même parcouru un peu plus de la moitié des kilomètres urbains en mode entièrement électrique. En effet, la régénération de l’énergie en roue libre et au freinage est très utile. En revanche, sur une autoroute avec une batterie à plat, vous aurez du mal à atteindre les 10 %.

Consommation de carburant de l’Opel Astra Hybrid

Ce qui nous amène à la consommation de l’Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid. La consommation moyenne officielle de carburant (WLTP) est de 1,0 l/100 km. C’est, bien sûr, de la théorie. L’atteinte de cet objectif, en particulier avec une voiture hybride rechargeable, dépend beaucoup de la fréquence à laquelle vous la chargez, de la durée et du type de trajet que vous effectuez. Si vous le chargez toujours correctement et que vous ne parcourez jamais plus de 40 kilomètres par trajet, vous utiliserez rarement une goutte de carburant et dépasserez facilement cette valeur théorique.

Cependant, nous avons surtout effectué de longs trajets sur autoroute. La consommation moyenne de carburant au cours de notre semaine d’essai était de 4,5 l/100 km (plus de 1 sur 22), ce qui nous semble être un score soigné. Nous avons courageusement chargé complètement la batterie avant (presque) chaque trajet, mais nous avons fait beaucoup de kilomètres sur autoroute. De ce fait, la technologie hybride ne s’impose pas non plus. (Beaucoup) plus économique que les versions à essence, l’Opel Astra Hybrid l’est en tout cas.

Aspects pratiques Opel Astra

Le tour est terminé et nous passons à la banquette arrière pour tester le confort là aussi. Là aussi, nous trouvons des sièges confortables. De plus, il y a beaucoup de place. Avec une hauteur de 1,80 m, vous pouvez vous asseoir derrière vous et vous n’avez pas à vous plaindre de la hauteur sous plafond. L’espace pour les jambes est également suffisant, bien que les genoux touchent déjà presque le dossier du siège avant. Il suffit peut-être de demander au conducteur de régler le dossier légèrement plus droit.

De série, l’Opel Astra offre un volume de coffre de 422 litres (mesuré jusqu’à la plage arrière) à 1 322 litres (sièges arrière à plat et mesuré jusqu’au toit). Dans la version hybride, le pack de batteries se trouve sous le coffre, de sorte qu’il ne mesure que 352 et 1 268 litres respectivement. Les chiffres ne disent pas tout, le plus important est qu’il s’agisse d’une bonne superficie utilisable. La seule critique est que nous n’avons pas pu nous débarrasser du câble de chargement, qui devait être détaché à l’arrière.

Prix Opel Astra

L’Opel Astra est disponible à partir de 32 999 euros. Ensuite, vous obtenez le 1.2 Turbo avec 81 kW (110 ch), en version Edition. Pour 33 999 euros, vous obtenez exactement la même voiture, mais avec 96 kW (130 ch). Si vous choisissez l’automatique, vous montez également d’un niveau d’équipement, l’Elégance. Le prix de départ sera alors de 39 749 €. Opel s’adresse également aux conducteurs de véhicules diesel, ce qui n’est plus une évidence de nos jours. Les moteurs diesel sont proposés à partir de 43 499 €, mais là encore, il s’agit de la finition Elegance.

La version la plus intéressante pour les Pays-Bas est le 1.6 Turbo Hybrid que nous avons testé, c’est-à-dire un hybride rechargeable. Il est disponible à partir de 39 999 euros et ensuite vous avez l’Edition. Notre voiture d’essai est une GS Line, disponible à partir de 44 249 €. Par ailleurs, la voiture d’essai était équipée de certaines options supplémentaires et peut donc différer dans les détails d’une GS Line standard.

Équipement de l’Opel Astra

En fait, vous n’avez déjà pas grand-chose à redire sur l’équipement de série de la Vauxhall Astra. Nous n’allons pas tout énumérer, mais entre autres, l’Opel Pure Panel, les deux écrans de 10 pouces pour le combiné d’instruments et l’infotainment, est toujours présent. Cela inclut le système sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Le régulateur de vitesse adaptatif est également de série. La liste complète des équipements et des prix peut être consultée sur le site www.opel.nl.

La GS Line testée n’a pas seulement un look plus sportif. En termes d’équipement, il s’agit du modèle supérieur de la gamme Opel Astra, bien que l’équipement corresponde largement à celui de la version (Business) Elegance positionnée juste en dessous. Les systèmes d’aide au stationnement à 360°, le système de purification de l’air intérieur Intelli-Air et les mises à jour en temps réel sont des équipements de série particulièrement remarquables.

Les options nommées de la voiture d’essai sont le chargeur embarqué de 7,4 kW, le pack Multimedia Navi Pro et les phares LED Intelli-Lux Pixel. Ce chargeur embarqué est une option à 299 € et est fortement recommandé par rapport au chargeur embarqué standard de 3,7 kW. Dans ce cas, le pack Multimédia Navi Pro est la version la plus complète et coûtera plus de 1 000 euros, mais l’affichage tête haute et le système audio Hi-Fi restent très agréables.

Toujours en feux de route, sans éblouissement

Avec les phares LED Intelli-Lux Pixel, l’Opel Astra dispose également de feux de route automatiques qui ne doivent pas aveugler les autres usagers de la route. En effet, les « pixels » peuvent éteindre des faisceaux lumineux individuels. Nous étions en mesure de faire un essai. Il est toujours un peu désagréable de conduire sur une route à deux voies très fréquentée avec les feux de route allumés, mais comme personne ne nous a fait signe, nous en déduisons que le système fonctionne bien. De plus, la route autour de ces autres usagers était effectivement bien éclairée.

Conclusion

Nous avons parlé brièvement dans l’introduction du succès de la Kadett et de l’Astra. Ces dernières années, les ventes de cette dernière ligne de modèles ont quelque peu diminué, mais cette toute nouvelle génération d’Opel Astra a les moyens de renverser la vapeur. La nouvelle Vauxhall Astra offre en fait tout ce que vous voulez : une conduite fine et un intérieur pratique (surtout en tant que Sports Tourer). Dans le processus, il est également très beau, bien que cela soit subjectif.

En termes de groupes motopropulseurs également, il y a toujours quelque chose pour vous. Que vous recherchiez un hybride rechargeable économe en carburant, un diesel toujours aussi économique et puissant ou que vous préfériez l’un des moteurs à essence. Une fois que l’Opel Astra-e entièrement électrique sera ajoutée à partir de l’année prochaine, il y aura déjà quelque chose pour tout le monde et rien ne s’opposera vraiment au succès des ventes.