essais de voiture nouvelles de voiture

Le nombre de nouvelles marques introduites sur le marché néerlandais ces dernières années ne se compte plus sur les doigts d’une main depuis un certain temps. Aujourd’hui, une autre vient de s’y ajouter : Jaecoo. Nous avons rencontré cette marque pour la première fois au début de l’année, en Chine. Après tout, c’est de là que vient Jaecoo. Le nom se prononce d’ailleurs « djeekoe ».

Prix et positionnement du Jaecoo J7

Dans cette première introduction, nous avons examiné le J5 compact ; cet examen se concentre sur le Jaecoo J7. Le J7 est un SUV à cinq places d’environ 4,5 mètres de long. Cela le place dans ce que l’on appelle le segment C, ou la classe du Nissan Qashqai, entre autres. Le J7 est disponible aux Pays-Bas à partir de 37 900 euros, ce qui est un prix compétitif dans ce segment aujourd’hui. Une version légèrement plus luxueuse coûte 39 900 euros.

Équipements Jaecoo J7

Pour ce prix, vous n’obtiendrez pas une voiture dépouillée. Ainsi, elle est équipée de série de jantes en alliage de 19 pouces, de l’accès sans clé, d’une sellerie en similicuir, de sièges avant à réglage électrique, d’un filtre à air intérieur, d’un système d’infodivertissement avec navigation intégrée, de quatre ports USB (A et C) et d’un régulateur de vitesse adaptatif avec assistant d’embouteillage, entre autres. La version plus luxueuse ajoute le chauffage du volant et du pare-brise, des sièges avant chauffants et ventilés, un affichage tête haute, un chargeur de smartphone sans fil et un hayon électrique, entre autres.

Jaecoo J7 toujours hybride rechargeable

Aux Pays-Bas, la Jaecoo J7 est toujours équipée d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Un moteur à essence et un moteur électrique fournissent ensemble 255 kW (306 ch) et 525 Nm de couple. Selon les spécifications de l’usine, il est possible de parcourir 90 kilomètres en mode entièrement électrique. Si l’on y ajoute l’autonomie en essence, on obtient une autonomie totale de 1 200 km, avec une consommation moyenne de 6,0 l/100 km.

Une utilisation impressionnante des matériaux

L’intérieur du Jaecoo J7 est élégant et épuré. Conformément aux dernières tendances, le nombre de boutons physiques est limité à quelques fonctions de base. De loin, vous contrôlez la plupart des fonctions via l’écran central de 14,8 pouces. La finition intérieure est impressionnante. Partout, vous voyez des matériaux magnifiques et fins au toucher. Vous n’avez en aucun cas l’impression d’être dans l’une des voitures les moins chères de ce segment, bien au contraire. L’intérieur est également exempt de cliquetis et de craquements. Le siège est un peu ferme et pourrait bénéficier d’un peu plus de soutien latéral, mais il offre par ailleurs un bon confort.

Espace intérieur et espace pour les bagages

Sur la banquette arrière, le Jaecoo J7 est agréable et spacieux, tant au niveau de l’espace pour les jambes que pour la tête. Nous nous sommes déjà assis dans des voitures plus grandes avec moins d’espace intérieur. Fait remarquable, vous pouvez également régler le siège du passager depuis la banquette arrière. Pratique si quelqu’un s’y est assis (ou s’y assoit ?) et a reculé le siège trop loin. Le coffre est lui aussi généreux, avec 500 litres ou 1 265 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

(Pas) d’infodivertissement dans le Jaecoo J7

Ce chapitre sera bref : la carte SIM de la voiture d’essai n’avait pas encore été activée. Nous n’avons donc pas pu tester les fonctions en ligne de l’infodivertissement. Cela inclut la navigation, même une carte hors ligne n’était pas disponible. La connexion de votre propre smartphone via Android Auto (Apple CarPlay est également présent, bien sûr) a offert une solution et cela fonctionne, mais nous ne pouvons pas dire grand-chose sur la connectivité de la voiture elle-même. Les éléments hors ligne, tels que la structure des menus et la vitesse du système, sont tout à fait corrects.

Beaucoup d’assistance à la conduite

En termes d’assistants à la conduite, le Jaecoo J7 est également richement équipé de série, mais ceux qui laissent tout sur les réglages par défaut deviennent vite fous avec les bips. Bip parce que la limitation de vitesse change. Bip parce que vous roulez 1 km/h plus vite que la limite. Bip parce que vous êtes proche du bord de la voie. Bip parce que vous regardez l’écran pour savoir pourquoi il émet à nouveau un bip. Au fait, l’avertissement de manque d’attention est également émis si vous regardez la route droit devant vous – et souvent.

Heureusement, il existe de nombreuses options pour personnaliser cette « assistance ». Outre la désactivation pure et simple, de nombreux systèmes vous permettent de définir une marge plus large et/ou de faire en sorte que le système n’émette qu’un avertissement visuel sur le combiné d’instruments. Cela permet déjà d’économiser beaucoup d’anxiété. En particulier, l’alerte d’attention au conducteur, l’aide au maintien de la trajectoire et l’avertisseur de vitesse sont activés en abondance (la loi l’exige) à chaque trajet, mais ces systèmes disposent d’une touche de raccourci pratique pour les faire taire.

Les systèmes d’assistance fonctionnent-ils bien par ailleurs ? Alternativement. D’une part, l’assistant de trajectoire intervient subtilement et, avec le bon réglage, pas trop prématurément. Cependant, il arrive que la voiture « colle » soudainement à l’une des marges de la voie. Il en va de même pour l’assistance à la direction avec le régulateur de vitesse adaptatif actif. Le régulateur de vitesse adaptatif fait du bon travail dans le trafic « normal », mais dans les embouteillages, il pourrait mieux anticiper la voiture qui précède. Par exemple, il arrive régulièrement qu’il accélère brusquement pour freiner à nouveau tout aussi brusquement. Il pourrait vraiment être plus fluide. Et pourquoi les essuie-glaces en mode automatique décident-ils qu’il faut essuyer la vitre par temps ensoleillé ?

Caractéristiques de conduite Jaecoo J7

Si vous désactivez les assistants de conduite avant le départ (ou au moins si vous les mettez en mode silencieux), vous vous retrouvez avec une voiture dont l’expérience de conduite est tout à fait satisfaisante. Le confort de la suspension est peut-être un peu raide sur les petites bosses, mais autrement agréable et confortable. La direction a une belle lourdeur. En termes de maniabilité, la J7 n’excelle peut-être pas, mais elle est tout à fait correcte. Pendant la conduite, l’habitacle est agréable et silencieux. Même lorsque le moteur à essence doit fournir beaucoup de puissance, il reste doux. Vous ne remarquez vraiment si le moteur est actif que par l’affichage de la chaîne cinématique sur l’écran central.

Consommation pratique Jaecoo J7

La quantité d’énergie ou de carburant que vous consommez en pratique dépend évidemment de la fréquence à laquelle vous rechargez votre véhicule et du type de trajet que vous effectuez. Lors des journées d’essai, nous n’avons malheureusement pas eu l’occasion de recharger le Jaecoo J7. Nous avons donc principalement conduit l’hybride rechargeable comme un hybride classique. En revanche, cela nous permet de tester immédiatement la consommation pratique à son niveau le plus défavorable.

Fait remarquable, l’ordinateur de bord ne peut afficher que la consommation moyenne des 50 derniers kilomètres. Par rapport au dernier ravitaillement ou à la dernière remise à zéro, vous ne voyez que le nombre total de litres consommés. De toute façon, la consommation d’énergie n’est affichée que de cette manière, y compris pour les 50 derniers kilomètres. Si nous compensons le total des litres consommés pendant la période d’essai par les kilomètres parcourus, nous obtenons une consommation moyenne de 5,3 l/100 km. C’est tout de même un très bon score.

Conclusion

Le Jaecoo J7 a un prix assez compétitif, mais aussi un équipement de série riche, une belle finition et il s’avère aussi étonnamment économique. En termes de maniabilité, elle n’excelle pas, mais elle est tout à fait correcte. Ce n’est qu’en termes d’assistance à la conduite que Jaecoo a vraiment du pain sur la planche. Si cela n’est pas important pour vous, il s’agit sinon d’un bon rapport qualité-prix.