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Critique – BYD Seal (AWD), la Tesla Model 3 peut-elle s’en sortir ?

février 13, 2024

Gamme de modèles étendue

BYD a créé une gamme complète de modèles en très peu de temps, depuis le petit véhicule électrique Dolphin jusqu’aux Atto 3, Seal, Seal U, Han et Tang, et même une autre camionnette électrique : l’ETP3. Grâce à Louwman – également importateur de Toyota et Lexus – la marque automobile chinoise BYD fait son entrée sur le sol néerlandais. Avec le BYD Seal, la marque espère faire un grand pas en avant.

Un effort sérieux

Cette BYD Seal est certainement l’un des modèles les plus intéressants de la gamme, car avec elle, BYD entre dans l’arène de la Tesla Model 3, un modèle qui a réussi à se frayer un chemin jusqu’au gladiateur dans le segment des BEV au cours des dernières années. Peu de modèles ont encore réussi à battre la Tesla. BYD fait une tentative sérieuse avec ce phoque.

BYD SEAL (2024) fait beaucoup de bien, mais pas tout – REVUE – AutoRAI TV

BYD Seal : une berline dynamique 100% électrique

De quoi parlons-nous exactement ? Rétablissons les faits. La BYD Seal est une berline 100% électrique de 4,8 mètres de long, séduisante et dynamique. Les prix sont en fait tout compris. Il n’y a pratiquement pas d’options. Même pour une couleur différente, vous ne devez pas payer de supplément. Parlons de ces couleurs : BYD propose des couleurs très cool, à savoir Indigo Grey, Shadow Green, Ice Blue, Polar White, Space Black et Atlantis Grey. L’intérieur est disponible en bleu tahitien ou en noir. BYD ne fournit en outre que deux versions. Nous les énumérons ci-dessous.

BYD Seal Design RWD

ÉQUIPEMENT

BYD Seal Excellence AWD

Équipement supplémentaire par rapport à la conception

Autres données techniques BYD Seal (2024)

Sceau BYD (2024)

Les bases sont bonnes

La BYD Seal est une voiture bien pensée, dont la base se dresse comme une maison. Il est spacieux, confortable, d’un excellent rapport qualité-prix et d’un aspect original. Mais BYD pourrait encore mettre les points sur les « i » ici et là grâce à une mise à jour logicielle. L’indicateur de vitesse, par exemple, est particulièrement précis, trop précis. Sur l’image – à la fois sur l’affichage tête haute et sur le combiné d’instruments numérique – la vitesse varie continuellement. Cela permet de se distraire un peu. Dans notre vidéo d’évaluation de BYD Seal, nous mettons l’accent sur ce point en détail.

Régulateur de vitesse adaptatif

Il convient également de noter que vous ne pouvez choisir que le régulateur de vitesse adaptatif, où les vitesses sont multipliées par cinq. Nous voyons ici des pas de foie de 1. En outre, un limiteur de vitesse ne ferait pas de mal, ou un régulateur de vitesse adaptatif dont la partie adaptative peut également être désactivée. Je suis sûr que cela devrait être gérable avec une mise à jour du logiciel. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, le système a beaucoup de mal à gérer les différences de hauteur de la chaussée. Sur l’A16 près de Rotterdam, par exemple, où il y a plusieurs différences de hauteur, il en résulte souvent un certain malaise dans la voiture. Parce qu’il accélère en montée, qu’il sort de sa suspension et qu’il doit à nouveau freiner brusquement. Il est même arrivé que le régulateur de vitesse soit désactivé parce que la voiture rebondissait très fort sur sa suspension. Cet effet se produit également à des seuils assez faibles. Cela mérite d’être affiné.

Sceau BYD

Pas de possibilité de conduire avec une seule pédale

Qu’est-ce qui ressort d’autre ? Les commandes vocales doivent toujours être en anglais, mais cela ne fonctionne pas vraiment. Il existe une solution : il suffit d’utiliser Apple CarPlay ou Android Auto. Ceux-ci disposent également d’un assistant vocal auquel vous pouvez vous adresser en néerlandais. D’autres commentaires ? Il y a quelques éléments à prendre en compte. Vous n’avez pas la possibilité de conduire avec une seule pédale, par exemple. Pourquoi pas? En effet, selon BYD, le passage d’une voiture à essence à un véhicule électrique est très rapide. Il y a quelque chose à dire à ce sujet, mais pourquoi ne pas choisir ? Donner au coureur le choix entre un mode D et un mode B. Le système d’infodivertissement indique en outre que la radio et le DAB+ sont des applications distinctes. Cela ne nous semble pas très logique, car vous vous dites que pour la radio DAB+, vous devez de toute façon être dans l’application Radio. Enfin, la sensation de direction artificielle à mi-régime est un peu désagréable.

Mise à jour du logiciel

Il y a encore pas mal de commentaires à la lecture de ce texte. BYD a toutefois indiqué qu’elle surveillait la situation de près, car elle travaille d’arrache-pied sur une mise à jour du logiciel de la Seal. En outre, tous les problèmes susmentionnés peuvent être résolus grâce à un nouveau logiciel. La BYD Seal deviendra donc bientôt une voiture encore plus performante. La voiture le mérite également, car, comme nous l’avons dit, la base est extrêmement solide. Sachez qu’aujourd’hui encore, le BYD Seal est un excellent choix dans le paysage des BEV. Parce qu’aucune voiture n’est parfaite, y compris la Tesla Model 3. Les systèmes d’aide à la conduite de ce dernier, par exemple, sont dangereusement prudents. Il y a du travail à faire dans ce domaine également.

BYD Seal - intérieur

Le choix conventionnel, c’est BYD Seal

Cette BYD est le choix le plus conventionnel par rapport à la Tesla Model 3. La Tesla se distingue par sa facilité d’utilisation, ses caractéristiques de conduite plus fines et ses excellentes capacités de recharge. Mais la Model 3 est aussi plus technologique, plus informatique. Ce BYD examine le concept « voiture » d’un point de vue plus conventionnel, avec un tableau de bord au style plus traditionnel et une approche plus conventionnelle en ce qui concerne la sensation du groupe motopropulseur. Pour certains, ce sceau donne l’impression d’obtenir plus de « voitures ». En principe, c’est le cas. La qualité du travail est d’ailleurs excellente. On voit clairement que BYD s’efforce d’obtenir le meilleur résultat possible. Une chose que nous ne voulons qu’encourager.

Des prix

En termes de prix, les deux ne sont pas très différents. La BYD commence à 45 990 euros, la Tesla Model 3 à 43 990 euros. Les deux modèles sont donc éligibles aux subventions SEPP (2 950 euros en 2024). La BYD Seal AWD, plus puissante, est proposée à partir de 50 990 euros, tandis que la Tesla Model 3 Long Range Dual Motor coûte 51 990 euros. La BYD est plus rapide, mais la Tesla dispose à nouveau d’une autonomie nettement supérieure de 629 kilomètres (WLTP), ce qui peut encore peser un peu plus lourd dans la balance. Chez Tesla, on sait aussi mieux utiliser l’énergie, car la consommation moyenne de la Seal, qui est de 22 kWh aux 100 kilomètres, pourrait être un peu meilleure en ce qui nous concerne. Comptez environ 400 à 450 kilomètres en pratique. BYD, en revanche, offre de bien meilleures conditions de garantie. Tesla offre une garantie de 4 ans ou 80 000 miles. Avec BYD, la durée est de 6 ans ou 150 000 kilomètres. En fin de compte, les deux modèles ont des défauts, c’est à vous de choisir.

L’original est le sceau BYD de toute façon. Il a un aspect frais et moderne et est également très pratique au quotidien. Avec quelques mises à jour logicielles ici et là, il est difficile d’ignorer cette voiture.








BYD Seal - intérieur


























Sceau BYD