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Análisis – BYD Seal (AWD), ¿puede con el Tesla Model 3?

febrero 13, 2024

Amplia gama de modelos

BYD ha conseguido una completa gama de modelos en muy poco tiempo, desde el pequeño eléctrico Dolphin, al Atto 3, Seal, Seal U, Han y Tang, e incluso otra furgoneta eléctrica: la ETP3. Por cortesía de Louwman -también importador de Toyota y Lexus-, la marca china de automóviles BYD pisa fuerte en suelo holandés. Con el Sello BYD, la marca espera dar pasos de gigante.

Esfuerzo serio

Este BYD Seal es sin duda uno de los modelos más interesantes de la gama, ya que con él BYD entra en la arena del Tesla Model 3, un modelo que ha conseguido hacer caja hasta convertirse en gladiador del segmento BEV en los últimos años. Pocos modelos han conseguido superar al Tesla. BYD está haciendo un serio intento con este Sello.

BYD SEAL (2024) hace muchas cosas bien, pero no todo – RESEÑA – AutoRAI TV

BYD Seal: una dinámica berlina 100% eléctrica

¿De qué estamos hablando exactamente? Aclaremos los hechos. El BYD Seal es -a la vista- una atractiva y dinámica berlina 100% eléctrica de 4,8 metros de longitud. Los precios son realmente todo incluido. Prácticamente no hay opciones. Incluso por un color diferente, no tienes que pagar nada extra. Hablando de colores: BYD ofrece colores muy chulos, a saber, Gris Índigo, Verde Sombra, Azul Hielo, Blanco Polar, Negro Espacial y Gris Atlantis. El interior está disponible en azul Tahití o negro. Además, BYD sólo suministra dos versiones. Las enumeramos a continuación.

BYD Seal Design RWD

EQUIPO

Sello BYD Excellence AWD

Equipamiento adicional en comparación con el diseño

Otros datos técnicos Sello BYD (2024)

Sello BYD (2024)

Lo básico está bien

El BYD Seal es un coche bien pensado, cuya base se erige como una casa. Es espacioso, cómodo, ofrece una gran relación calidad-precio y, además, tiene un aspecto original. Pero BYD aún podría poner los puntos sobre las íes aquí y allá con una actualización de software. El indicador de velocidad, por ejemplo, es especialmente preciso, demasiado preciso. En la imagen, tanto en el Head-up Display como en el cuadro de instrumentos digital, la velocidad salta continuamente. Eso proporciona cierta distracción. En nuestro análisis en vídeo del BYD Seal, lo explicamos en detalle.

Control de crucero adaptativo

También hay que destacar que sólo se puede elegir el control de crucero adaptativo, en el que los escalones de velocidad van de cinco en cinco. Aquí vemos pasos de hígado de 1. Además, un limitador de velocidad no vendría mal, o un control de crucero adaptativo cuya parte adaptativa también puede estar desactivada. Estoy seguro de que debería ser manejable con una actualización de software. Con el control de crucero activado, el sistema tiene bastantes problemas con las diferencias de altura del firme. En la A16, cerca de Rotterdam, por ejemplo -donde hay varias diferencias de altura-, esto suele provocar cierto malestar en el coche. Porque acelera cuesta arriba, se sale de su suspensión como resultado, sólo para frenar bruscamente de nuevo. Hubo incluso casos en los que se desconectó el control de crucero porque el coche rebotaba con mucha fuerza en su suspensión. Este efecto también se produce en umbrales bastante suaves. Esto merece algunos ajustes.

Sello BYD

No se puede conducir con un solo pedal

¿Qué más destaca? Los comandos de voz siguen teniendo que estar en inglés, pero en realidad eso no funciona. Hay una solución: basta con usar Apple CarPlay o Android Auto. También tienen un asistente de voz con el que puedes hablar en neerlandés. ¿Algún otro comentario? Hay que tener en cuenta algunas cosas. Por ejemplo, no tiene la opción de conducir con un solo pedal. ¿Por qué no? Porque, según BYD, el paso para alguien que viene de un coche de gasolina a conducir un VE es bastante pequeño. Hay algo que decir al respecto, pero ¿por qué no hay elección? Dar al piloto la posibilidad de elegir entre un modo D y B. El sistema de infoentretenimiento advierte además que la radio y DAB+ son aplicaciones independientes. Eso no nos parece muy lógico, porque tu mente dice que para la radio DAB+, realmente necesitas estar en la aplicación Radio de todos modos. Por último, el tacto artificial de la dirección a medio régimen resulta un poco desagradable.

Actualización de software

Siguen siendo bastantes comentarios, leyendo esto. Pero BYD ha expresado que están observando críticamente ya que están trabajando duro en una actualización de software para el Sello. Además, todos los problemas anteriores pueden resolverse con un nuevo software. Así que el BYD Seal pronto se convertirá en un coche aún mejor. El coche también se lo merece, porque, como ya se ha dicho, la base es extremadamente sólida. Sepa esto: incluso ahora, el BYD Seal es una excelente opción en el panorama de los BEV. Porque ningún coche es perfecto, incluido el Tesla Model 3. Por ejemplo, los sistemas de asistencia al conductor de este último estadounidense son peligrosamente precavidos. Ahí también hay trabajo por hacer.

Sello BYD - interior

Elección convencional, que BYD Seal

Este BYD es abrumadoramente la opción más convencional en comparación con el Tesla Model 3. El Tesla destaca por su facilidad de uso, sus mejores características de conducción y también por su excelente capacidad de carga. Pero el Model 3 también es más tecnología, más ordenador. Este BYD mira al «coche» conceptual desde una perspectiva más convencional, con un salpicadero de estilo más tradicional y también un enfoque más convencional en cuanto al tacto del tren motriz. Para algunos, este Sello te hace sentir que tienes más «coche». En principio, sí. La mano de obra, por cierto, es de primera. Se ve claramente que BYD se esfuerza por conseguir el mejor resultado posible. Algo que sólo queremos fomentar.

Precios

En términos de precio, los dos no son muy diferentes. El BYD empieza en 45.990 euros, el Tesla Model 3 en 43.990 euros. Esto hace que ambos modelos puedan optar a subvenciones SEPP (2.950 euros en 2024). El más potente BYD Seal AWD sale desde 50.990 euros, donde el Tesla Model 3 Long Range Dual Motor cuesta 51.990 euros. El BYD es más rápido, pero el Tesla vuelve a tener una autonomía significativamente mayor, de 629 kilómetros (WLTP), algo que todavía puede pesar un poco más. En Tesla también saben aprovechar mejor la energía, ya que el consumo medio del Seal, de 22 kWh cada 100 kilómetros, podría ser un poco mejor en lo que a nosotros respecta. Cuente con unos 400 a 450 kilómetros en la práctica. BYD, en cambio, tiene unas condiciones de garantía mucho mejores. Tesla ofrece una garantía de 4 años u 80.000 millas. Con BYD, son 6 años o 150.000 kilómetros. Al final, ambos modelos tienen pegas, depende de ti elegir.

Original es el sello BYD de todos modos. Su aspecto es fresco, moderno y, además, muy práctico en el día a día. Con algunas actualizaciones de software aquí y allá, es difícil ignorar este coche.








Sello BYD - interior


























Sello BYD