essais de voiture Fun nouvelles de voiture

En principe, l’électrification offre un certain nombre d’avantages, précisément pour le conducteur sportif. Pensez à la puissance disponible d’un moteur électrique ou au centre de gravité bas grâce à la batterie. D’un autre côté, cette batterie alourdit considérablement la voiture. En outre, je pense que le bruit du moteur et des gaz d’échappement est un élément important de l’expérience de conduite, en particulier dans les voitures sportives. Il semble qu’en dépit de sa propulsion électrique, l’Alpine A290 réussisse à convaincre le conducteur sportif traditionnel. J’aimerais en faire l’expérience.

Une bonne base

La base de l’Alpine A290 est déjà bonne. Il s’agit en effet de la nouvelle Renault 5. C’était déjà ma voiture personnelle de l’année avant qu’elle ne le devienne officiellement. D’abord, elle est très bien conçue et ensuite, elle s’est avérée être l’un des véhicules électriques les plus agréables à conduire sur le marché. C’est de bon augure pour l’A290.

L’Alpine A290 ne se distingue pas seulement de la Renault par son nom de marque. La carrosserie et le châssis ont été traités par Alpine, et à l’avant se trouve le moteur électrique plus puissant de la Mégane E-Tech Electric. Selon la version, vous disposez de 130 kW (180 ch) ou 160 kW (220 ch). Le fait que l’A290 soit positionné comme un modèle Alpine n’est donc pas (seulement) une question de marketing, Alpine y a réellement contribué. Dans notre précédent article, nous avons abordé plus en détail l’Alpine et ses équipements, mais nous nous concentrons à présent sur l’expérience de conduite dans la pratique néerlandaise.

À bord de l’Alpine A290

Au volant, il semble que la position d’assise un peu trop haute de la Renault 5 soit restée dans l’Alpine. Dans la R5, cela n’a pas d’importance, mais dans une voiture à hayon, vous souhaiteriez en fait être assis plus bas. On s’y habitue rapidement et cela ne nous dérange plus vraiment. Alpine ne s’est pas non plus précipité sur l’intérieur, avec bien plus qu’une simple garniture plus sportive. Même l’ensemble de la console centrale a été modifié, avec désormais une sorte de tunnel central entre les sièges avant. C’est également là qu’ont été déplacées les commandes de transmission (en fait : la direction de la conduite). Dans la Renault, elles se trouvent sur la colonne de direction. L’expérience à l’intérieur est donc nettement différente de celle de la Renault.

Un angle clairement sportif

Une fois sur la route, la suspension modifiée est immédiatement perceptible. L’Alpine A290 a une suspension nettement plus ferme que la Renault 5. Elle n’est pas inconfortable – un peu rebondissante sur les routes en terre battue, par exemple – mais il est clair que la tenue de route sportive prime sur le confort de conduite.

Vous remarquez aussi immédiatement que vous disposez de plus de puissance. Soit dit en passant, je conduis le GTS, le modèle le plus haut de gamme, qui possède donc le moteur le plus puissant. Lors d’une forte accélération, on remarque qu’Alpine n’a pas essayé de supprimer l’effet de couple, c’est-à-dire que les forces motrices se font sentir dans le volant. C’est un avantage en ce qui me concerne, car cela rend l’expérience de conduite un peu plus analogique.

Une expérience de conduite classique d’une voiture à hayon ?

Alors que la Renault 5 « standard » vous invite déjà à prendre des raccourcis amusants, l’Alpine le fait encore plus. De plus, il n’est pas nécessaire d’atteindre des vitesses illégales pour s’amuser. Ainsi, même dans la Hollande septentrionale surpeuplée, vous trouverez encore des routes de campagne et des digues où vous pourrez vraiment vous amuser.

Elle ne devient vraiment amusante que lorsque vous désactivez l’ESP en cours de route. C’est à ce moment-là que l’arrière devient ludique. Cela vous permet tout d’abord de « caler » un peu la voiture lorsque vous freinez dans un virage rapide. Si vous relâchez l’accélérateur dans le virage, le train arrière peut même devenir très lâche, comme auparavant.

Heureusement, vous n’avez pas à craindre de dévaler le talus à reculons – comme les hot hatchbacks d’antan trouvaient parfois leur Waterloo. En effet, sur le bitume sec, il faut le provoquer délibérément si l’on veut vraiment que l’arrière se déchaîne. Avertissement : ne le faites que dans les endroits où c’est responsable et où vous avez de l’espace. Si vous avez appris à connaître la voiture et que vous savez quand elle va glisser, vous aurez une dose supplémentaire de plaisir. Dans de bonnes conditions, vous pouvez même réaliser un véritable drift, même s’il est évidemment de courte durée puisqu’il s’agit d’une voiture à traction avant.

Sonorisation Alpine

En bref, l’Alpine A290 offre une expérience de conduite remarquablement proche de celle d’une voiture à hayon traditionnelle. Mais oui, il y a le son… Pour cela, Alpine a équipé la voiture de l’Alpine Driving Sound. Il s’agit d’un son de conduite « inspiré de l’A110 » (avec un soupçon de vaisseau spatial). Ce son (dans l’habitacle uniquement) devrait vous procurer une expérience supplémentaire.

Convaincre ? Mwa. Même en mode le plus fort, vous devez donner beaucoup de « gaz » pour l’entendre à n’importe quel volume. A part cela, pour être honnête, il ne vous rappelle pas immédiatement l’A110, et le son n’est pas « décalé ». Peu importe qu’il soit agréable à entendre lorsqu’on relâche la pédale d’accélérateur. Le son Alpine Driving Sound est mieux que le silence, mais il n’égale pas la bande sonore d’un véritable échappement sportif.

Ce qui est juste, c’est que lorsque vous vous amusez sur une digue, le son ne vous manque pas tant que ça. De toute façon, l’accent est mis sur le plaisir de conduire. Mais si vous roulez à travers la campagne à un rythme plus calme, le grognement et le grondement de l’échappement viendraient compléter l’expérience.

Télémétrie alpine

Même l’infodivertissement embarqué a été mis à jour par Alpine. Non seulement le design du combiné d’instruments numérique et des menus d’infodivertissement est différent, mais les menus eux-mêmes le sont également. Le menu de télémétrie est un jouet intéressant. Il vous permet de connaître exactement la température des pneus, du moteur électrique et de la batterie après un trajet – ou pendant, mais vous devez alors également prêter attention à la route. Ou à la force G obtenue dans les virages. A moins que vous ne fassiez un trackday sérieux, ce n’est pas utile, mais c’est quand même bien de le savoir.

Gamme et consommation Alpine A290

Dans la version testée, la batterie de 52 kWh permet une autonomie de 364 km, avec une consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km. C’est plutôt économique, même s’il s’agit de valeurs WLTP théoriques. Si vous vous contentez de rouler dans le flux de la circulation, vous devriez être en mesure de vous rapprocher de cette consommation théorique. En incluant les conduites sportives, nous arrivons à une moyenne de 18,6 kWh aux 100 km après une semaine, ce qui n’est pas si mal.

Prix Alpine A290

Une version sportive est plus chère que le modèle de base, ce qui n’est pas différent dans l’ère électrique. Selon la version, vous payez actuellement entre 27.990 et 35.990 euros pour la Renault 5, plus les options. Pour l’Alpine A290, vous devez débourser un minimum de 38 800 euros. Pour le moteur le plus puissant, il vous faut au moins la GT Premium, disponible à partir de 42 000 euros. Si vous optez pour l’Alpine au lieu de la Renault 5, nous vous conseillons donc d’opter pour le moteur le plus puissant. Le modèle supérieur est le GTS, qui s’affiche à 44.800 euros en raison d’un équipement un peu plus riche.

Pour une voiture à hayon du segment B, l’Alpine A290 est donc chère, mais c’est aussi le cas de toutes les voitures à hayon. N’oubliez pas non plus qu’une voiture à hayon comparable équipée d’un moteur à essence serait encore plus chère (en raison du nombre de tours/minute). A titre indicatif, une Mini Cooper JCW comparable en termes de spécifications et de performances est disponible à partir de 49.990 € et il faut encore commencer la liste des options. Pour être complet, la JCW électrique est légèrement plus puissante et disponible à partir de 43.990 €.

Conclusion

Les voitures électriques capables d’accélérer à une vitesse impressionnante sont aujourd’hui nombreuses. Les voitures électriques dotées d’une direction fine sont beaucoup moins nombreuses. Les voitures électriques qui offrent un réel plaisir de conduite se comptent sur les doigts d’une main. L’Alpine A290, elle, en fait partie. Elle vous invite à emprunter les petites routes pour changer et vous offre beaucoup de plaisir. C’est peut-être le type de sportivité le plus agréable : surtout avec l’ESP désactivé, il est très amusant même à des vitesses  » normales « , une route avec des virages suffit. Et une fois que vous avez vraiment l’espace pour jouer…

Sauf en termes de son, elle offre vraiment l’expérience de conduite traditionnelle d’une voiture à hayon. Elle montre qu’un avenir tout électrique n’est pas forcément ennuyeux. Le fait qu’Alpine ait pour la première fois une voiture de l’année avec l’A290 est tout à fait justifié en ce qui me concerne.