Diversión noticias de autos pruebas de autos

En principio, la electrificación ofrece una serie de ventajas precisamente también para el conductor deportivo. Basta pensar en la potencia fácilmente disponible de un motor eléctrico, o en el bajo centro de gravedad gracias a la batería. Por otro lado, esa batería también hace que todo el coche sea mucho más pesado. Además, creo que especialmente en los coches deportivos, el ruido del motor y del tubo de escape es también una parte importante de la experiencia de conducción. Parece que, a pesar de su propulsión eléctrica, el Alpine A290 también consigue convencer al conductor deportivo tradicional. Me gustaría experimentarlo.

Una buena base

La base del Alpine A290 ya es buena. Al fin y al cabo, es el nuevo Renault 5. Ya era mi coche personal del año antes de convertirse oficialmente en eso. En primer lugar, tiene un diseño muy bonito y, además, resultó ser uno de los VE de conducción más agradable del mercado. Es un buen augurio para el A290.

El Alpine A290 no sólo se distingue del Renault por su marca. Tanto la carrocería como el chasis han sido abordados por Alpine, y delante está el motor eléctrico más potente del Megane E-Tech Eléctrico. Según la versión, tienes a tu disposición 130 kW (180 CV) o 160 kW (220 CV). Así que el hecho de que el A290 se posicione como un modelo Alpine no es (sólo) una cuestión de marketing, Alpine ha contribuido realmente. En nuestra anterior reseña, entramos en más detalles sobre el Alpine y su equipamiento, ahora nos centramos principalmente en la experiencia de conducción en la práctica holandesa.

A bordo del Alpine A290

Al volante, parece que la posición de asiento ligeramente demasiado alta del Renault 5 se ha mantenido en el Alpine. En el R5 eso no importa, pero en un hot hatch en realidad querrías sentarte más bajo. Pero te acostumbras rápidamente y ya no te molesta. Alpine tampoco se ha precipitado en el interior, con mucho más que unos embellecedores más deportivos. Incluso se ha modificado toda la consola central, que ahora tiene una especie de túnel central entre los asientos delanteros. También es ahí donde se han trasladado los mandos de la transmisión (en realidad: la dirección de conducción). En el Renault, están en la columna de dirección. Así que en el interior también tienes una experiencia claramente diferente a la del Renault.

Ángulo claramente deportivo

Una vez en la carretera, la suspensión modificada se nota inmediatamente. El Alpine A290 tiene una suspensión significativamente más firme que la del Renault 5. No resulta incómoda -por ejemplo, rebota un poco en carreteras de gravilla-, pero está claro que la conducción deportiva tiene prioridad sobre el confort de marcha.

También notas inmediatamente que tienes más potencia a tu disposición. Por cierto, estoy conduciendo el GTS, el modelo superior que, por tanto, también tiene el motor más potente. Al acelerar con fuerza, notas que Alpine no ha intentado suprimir la dirección de par, es decir, que las fuerzas motrices se notan en el volante. En mi opinión, esto es una ventaja, ya que hace que la experiencia de conducción sea algo más analógica.

¿Experiencia de conducción de un hot hatch clásico?

Donde el Renault 5 «estándar» ya te invita a tomar atajos divertidos, el Alpine lo hace aún más. Además, no tienes que alcanzar velocidades muy ilegales para divertirte. Como resultado, incluso en la abarrotada Holanda Septentrional aún quedan varias carreteras rurales y de diques donde puedes divertirte de verdad.

Sólo se vuelve realmente divertido cuando desconectas el ESP en el proceso. Es entonces cuando la parte trasera se vuelve juguetona. En primer lugar, esto te permite «asentar» un poco el coche al frenar en una curva rápida. Si sueltas el acelerador en la curva, la parte trasera puede incluso volverse muy suelta, como antes.

Afortunadamente, no tienes que tener miedo de salir volando hacia atrás por el terraplén, como les ocurría a veces a los utilitarios de antaño. De hecho, sobre asfalto seco, tienes que provocarlo deliberadamente si realmente quieres que la parte trasera se desboque. Aclaración: hazlo sólo en lugares donde sea responsable y tengas espacio. Si has llegado a conocer el coche y sabes cuándo va a derrapar, proporciona una dosis extra de diversión. En las condiciones adecuadas, puedes incluso hacer un auténtico derrape, aunque obviamente durará poco tiempo, ya que se trata de un coche de tracción delantera.

Sonido de conducción Alpine

En resumen, el Alpine A290 ofrece una experiencia de conducción notablemente cercana a la de un hot hatch tradicional. Pero sí, luego ese sonido… Para ello, Alpine ha equipado el coche con el Alpine Driving Sound. Se trata de un sonido de conducción «inspirado en el A110» (con un toque de nave espacial). Ese sonido (sólo en el interior) debería proporcionar una experiencia extra.

¿Convincente? Mwa. Incluso en el modo más alto, tienes que dar bastante ‘gas’ para oírlo a cualquier volumen. Aparte de eso, para ser sincero, no te recuerda inmediatamente al A110, ni el sonido «cambia». No importa que suene muy bien al soltar el acelerador. Bueno, el Alpine Driving Sound es mejor que el silencio, pero no iguala la banda sonora de un auténtico escape deportivo.

Lo justo es justo: cuando te diviertes en una carretera de bollos, ni siquiera echas tanto de menos el sonido. De todos modos, entonces la atención se centra principalmente en la conducción divertida. Pero si estás atravesando el campo a un ritmo más tranquilo, un gruñido y un estruendo acompañantes del tubo de escape completarían la experiencia.

Telemetría alpina

Incluso el sistema de infoentretenimiento a bordo ha sido actualizado por Alpine. No sólo es diferente el diseño del cuadro de instrumentos digital y los menús de infoentretenimiento, también lo son los propios menús. Un juguete interesante es el menú de telemetría. En él, puedes ver exactamente lo calientes que están los neumáticos, el motor eléctrico y la batería después de una conducción – o durante, pero entonces también tienes que prestar atención a la carretera. O cuánta fuerza G has conseguido en las curvas. A menos que estés haciendo un trackday serio, no es útil, pero es bueno saberlo.

Autonomía y consumo Alpine A290

En la versión probada, la batería de 52 kWh da para una autonomía de 364 km, con un consumo medio de 16,5 kWh/100 km. Eso es bastante económico, aunque se trate de valores WLTP teóricos. Si te limitas a conducir con el flujo del tráfico, deberías poder acercarte bastante a ese consumo teórico. Incluyendo las conducciones deportivas, llegamos a una media de 18,6 kWh cada 100 km después de una semana, lo que no está nada mal.

Precios Alpine A290

Una versión deportiva es más cara que el modelo base, esto no es diferente en la era eléctrica. Según la versión, actualmente pagas entre 27.990 y 35.990 euros por el Renault 5, más las opciones. Por el Alpine A290, pagas un mínimo de 38.800 euros. Para el motor más potente, necesitas al menos el GT Premium, disponible a partir de 42.000 euros. Así que si te decides por el Alpine en lugar del Renault 5, nosotros siempre daríamos ese paso extra hacia el motor más potente. El modelo superior es el GTS, que se sitúa en 44.800 euros debido a un equipamiento ligeramente más rico.

Así que, para ser un utilitario del segmento B, el Alpine A290 es caro, pero también lo son todos los utilitarios. Ten en cuenta también que un utilitario comparable con motor de gasolina sería aún más caro (debido a las rpm). A título indicativo, un Mini Cooper JCW comparable en cuanto a especificaciones y prestaciones está disponible a partir de 49.990 euros y luego aún tienes que empezar la lista de opciones. Para completar, el JCW Eléctrico es ligeramente más potente y está disponible desde 43.990 euros.

Conclusión

Ahora abundan los coches eléctricos que pueden acelerar impresionantemente rápido. Los coches eléctricos que también tienen una dirección fina son muchos menos. Los coches eléctricos que ofrecen un verdadero placer de conducción se pueden contar con los dedos de una mano. El Alpine A290, sin embargo, es definitivamente uno de ellos. Te invita a tomar las carreteras secundarias para variar y ofrece mucha diversión en el proceso. Es quizá el tipo de deportividad más agradable: especialmente con el ESP desconectado, es muy divertido incluso a velocidades «normales», basta una carretera con curvas. Y una vez que realmente tienes espacio para jugar…

Excepto en lo que respecta al sonido, realmente ofrece la experiencia de conducción de un hot hatch tradicional. Demuestra que un futuro totalmente eléctrico no tiene por qué ser aburrido. Para mí, el hecho de que Alpine tenga por primera vez un Coche del Año con el A290 está totalmente justificado.