BMW i3 (Neue Klasse), c’est ça !
La nouvelle BMW i3 apparaît d’abord sous la forme d’une i3 50 xDrive. Cela signifie : deux moteurs électriques, un sur l’essieu avant et un sur l’essieu arrière – la transmission intégrale en d’autres termes ! Sous la peau, tout tourne autour de la technologie BMW eDrive de sixième génération. Il s’agit de moteurs électriques efficaces, d’une architecture 800V et de nouvelles cellules de batterie. Résultat : une puissance savoureuse, des temps de charge plus courts et une plus grande autonomie. La puissance du système est de 345 kW (469 ch) et le couple maximal s’élève à 645 Nm, des chiffres sérieux.
Jusqu’à 900 kilomètres d’autonomie
BMW a misé gros en annonçant une autonomie WLTP de 900 kilomètres. Ce n’est pas rien, même au pays des VE. De plus, la recharge est rapide : jusqu’à 400 kW en courant continu. En théorie, vous rechargez en 10 minutes pour atteindre 400 kilomètres d’autonomie. En outre, la i3 prend en charge la recharge bidirectionnelle, de sorte qu’il est possible de fournir de l’énergie à votre domicile (Vehicle-to-Home), au réseau (Vehicle-to-Grid) ou simplement à un appareil (Vehicle-to-Load).
Qu’en est-il de l’iX3 ?
La BMW i3 n’est pas le point de départ de la Neue Klasse, mais la deuxième étape. Cet honneur est revenu à l’iX3, un SUV électrique qui repose sur les mêmes bases techniques. La différence réside principalement dans le caractère. L’iX3 est le SUV pratique, axé sur l’espace et le confort, tandis que l’i3 est clairement plus la voiture du conducteur au sein de la même famille.
Design : reconnaissable, mais différent
La nouvelle i3 appartient à la « Neue Klasse », et cela se voit. À l’avant, vous voyez une nouvelle interprétation des fameux « quatre yeux ». La calandre et les phares se fondent en une seule signature lumineuse.
À l’arrière, les feux arrière horizontaux se détachent et donnent à la voiture une allure plus large. Les passages de roues sont considérablement accentués, ce qui lui confère une allure musclée.
Avec une longueur de 4,76 mètres et un empattement de 2,9 mètres, la nouvelle BMW i3 atteint la taille d’une spacieuse voiture de taille moyenne. Résultat : une allure robuste et confiante.
Intérieur : écrans, logiciels et attention portée au conducteur
À l’intérieur, tout tourne autour du nouveau BMW Panoramic iDrive. Un grand écran d’infodivertissement domine le tableau de bord et devrait rendre l’utilisation plus intuitive. Dans le même temps, BMW reste fidèle à ses racines : le conducteur occupe une place centrale. La position assise est basse et sportive, tandis que l’espace a en fait augmenté grâce à la plate-forme électrique.
Cœur de joie (oui, il s’appelle vraiment comme ça)
BMW présente également une nouveauté : le « cœur de la joie ». Il s’agit d’un puissant ordinateur qui contrôle le comportement de conduite – lisez plaisir de conduire, car « joie ». Selon BMW, le système réagit dix fois plus vite qu’auparavant. Avec trois autres « super-cerveaux », il constitue la base de la nouvelle architecture logicielle. L’objectif : une expérience de conduite plus directe, plus cohérente et, surtout, plus amusante. Bien entendu, nous n’avons pas encore l’occasion d’en faire l’expérience.
Production à Munich (et entièrement électrique à partir de 2027)
La BMW i3 sera construite à Munich, le siège de BMW. L’usine a été considérablement modernisée ces dernières années et se transforme progressivement en un site de production entièrement électrique. La production débutera en août 2026 et les premières livraisons auront lieu plus tard dans l’année. À partir de 2027, seuls les modèles électriques « Neue Klasse » sortiront de la chaîne de montage de Munich.
Tous en rangée
- La BMW i3 50 xDrive combine deux moteurs électriques produisant 345 kW (469 ch) et 645 Nm de couple.
- La voiture utilise la sixième génération de BMW eDrive, avec une architecture 800V et de nouvelles cellules de batterie.
- L’autonomie est de 900 kilomètres selon la norme WLTP.
- La charge rapide peut atteindre 400 kW, ce qui vous permet de recharger jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie en 10 minutes. La charge en courant alternatif peut atteindre 22 kW.
- En outre, la i3 prend en charge la recharge bidirectionnelle, y compris de véhicule à charge, de véhicule à domicile et de véhicule au réseau.
Conclusion : il ne s’agit pas d’une évolution, mais d’une remise à zéro.
La nouvelle BMW i3 montre où BMW veut aller. Plus de logiciels, plus d’efficacité et, surtout, une plateforme entièrement nouvelle. L’i3 deviendra-t-elle la nouvelle référence dans son segment ? En tout cas, le ton de la Neue Klasse a été donné avec l’iX3. Ainsi, 50 000 personnes ont commandé cette voiture sans l’avoir essayée. Quant à savoir si l’i3 sera aussi performante, nous le découvrirons une fois que nous l’aurons conduite.