Bilan – Audi RS 3 (2022) – Le conducteur quotidien idéal ?
Idéal au quotidien ?
Un conducteur quotidien digne de la piste, c’est la nouvelle RS 3 selon Audi. Une voiture que vous conduisez au travail en sifflant tous les jours et que vous lâchez sur de magnifiques routes B sinueuses le week-end. La nouvelle Audi RS3 est bien sûr disponible en deux versions : Sportback et Limousine. Il n’est pas encore question de downsizing ou d’électrification : le célèbre moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres assure à nouveau l’entraînement.
Il est toujours là, le cinq cylindres
Bonne chose, aussi! Quand Audi a dévoilé la nouvelle RS 3 à l’été 2021, nous n’étions curieux que d’une chose : le cinq cylindres soufflé de 2,5 litres est-il toujours à l’avant ? Nous pouvions pousser un soupir de soulagement. La source de puissance de 400 ch du modèle sortant est à nouveau présente et produit même 20 Newton mètres de plus, portant le couple à 500 Nm. Suffisamment de puissance pour faire passer l’Audi à quatre roues motrices de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Trois dixièmes plus vite qu’avant.
La grenouille venimeuse verte ne cesse d’accélérer qu’à 250 km/h, à moins que vous ne transfériez de l’argent supplémentaire à Audi et que vous choisissiez le package dynamique RS. Ensuite le limiteur de vitesse n’intervient qu’à 290 km/h. Vous obtenez également des disques de frein en céramique, de sorte que la RS 3 passe également rapidement de 290 à 0 km/h. Lors de notre semaine d’essais nous ne l’avons pas essayé, presque 300 km/h dans une ‘ Audi A3 berline ‘, mais nous avons tout de suite cru que c’était possible.
Unique
L’épais cinq cylindres rend l’Audi encore plus unique. Si vous voulez une autre berline sportive avec un moteur à cinq cylindres, vous pouvez chercher longtemps. En fait, même dans la version supérieure de la Classe C – la Mercedes-AMG C63 – il n’y a plus de V8 à l’avant, mais un quatre cylindres.
La plus grande rivale de la RS 3, la Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+, a également moins de cylindres que l’Audi. Cela provient d’un quatre cylindres d’une capacité pulmonaire totale de deux litres 425 ch. Sympa, me direz-vous, mais comme vous le savez peut-être : rien ne remplace le déplacement . Le cinq cylindres infernal a un caractère unique et produit une belle symphonie à la demande ! Oh, ce son ! Comme une meute de chiens de l’enfer courant après toi. Comme dans de nombreuses autres voitures de sport modernes, le système audio améliore l’expérience sonore, mais le rugissement sombre des deux sorties d’échappement ovales (avec les quatre « vrais » échappements derrière eux) sonne toujours très bien.
Pneus avant plus larges
Un cinq cylindres aussi gras procure beaucoup de plaisir, mais aussi quelques inconvénients. Le bloc cinq cylindres caractéristique pèse assez lourd, de sorte que le nez le trouve parfois inconfortable s’il doit changer de direction rapidement. Tout ce poids préférerait aller droit. Afin d’éliminer le sous-virage, Audi monte désormais des pneus extra-larges à l’avant de la RS 3. Les pneus sont encore plus larges à l’avant qu’à l’arrière. Vous ne voyez pas cela souvent.
Répartiteur de couple RS
Audi lance également Torque Vectoring dans la lutte contre le sous-virage. Le RS 3 est équipé du soi-disant «RS Torque Splitter». Nous connaissons le système de la Volkswagen Golf R et distribuons la puissance arrière via deux embrayages à commande électronique aux roues arrière. Le système fonctionne à la vitesse de l’éclair. Si vous prenez un virage serré à gauche, mais que le nez ne coopère pas, le système envoie immédiatement une puissance supplémentaire à la roue arrière droite. Le différentiel actif fait de la RS 3 l’une des Audi les plus maniables que nous ayons jamais conduites. Si vous êtes d’humeur joueuse, vous pouvez même envoyer toute la puissance à l’une des roues arrière. De cette façon, même votre grand-mère peut dériver autour d’un rond-point de manière contrôlée.
Accroche-attention
La RS 3 est une voiture pour ceux qui aiment être au centre de l’attention. Il est l’opposé d’un « dormeur ». Splitters, diffuseurs, spoilers, jupes latérales, passages de roues évasés, étriers de freins rouges, faut-il continuer ? D’accord : des fentes d’aération supplémentaires, des phares à LED à matrice pressée avec un motif de drapeau à damier, une large calandre noire sinistre et – cette couleur ! La couleur du corps s’appelle le vert kyalami et la bonne chose est que vous n’avez pas à payer pour cela. Pour les couleurs comme le noir, le blanc et le gris, vous devez sortir votre portefeuille. Un geste fort d’Audi, comme s’ils ne voulaient pas que les clients habillent la berline de performance brutale d’une manière ennuyeuse.
Mais est-ce un bon conducteur au quotidien ?
Tout montre que la RS 3 est plus affûtée que jamais. Il se dirige avec une précision suffisante, la transmission automatique à double embrayage S Tronic à sept rapports passe à la vitesse de l’éclair et la voiture est capable de vitesses de virage bizarres. Mais pouvez-vous également utiliser cette centrale électrique pour les trajets quotidiens ? Nous pouvons être brefs à ce sujet : oui, pas de problème. Le compact allemand dispose de plusieurs modes de conduite, qui fournissent les ajustements nécessaires pour toutes sortes de conditions.
Si vous le mettez en position de conduite confortable pour vous rendre au supermarché du quartier, vous réalisez à peine que vous conduisez un monstre de course de 400 ch. D’accord, la suspension est un peu rigide, mais pas plus rigide qu’un Kia EV6, un VUS familial. De plus, les sièges sont confortables dans la RS 3. Ils offrent beaucoup de soutien, mais n’essayez jamais de faire la prise de Heimlich sur vous. De plus, en position confort, les soupapes d’échappement se ferment et le bourdonnement profond est à peine audible. C’est que les passants vous dévisagent constamment et que les autres automobilistes sur l’autoroute vous prennent même en photo, sinon vous ne sauriez pas mieux que d’être dans une A3 traditionnelle .
Combien coûte l’Audi RS 3 ?
Audi demande un minimum de 94 867 euros pour la nouvelle RS 3, dont 28 061 euros vont directement au fisc, en raison de ses émissions de CO2 relativement élevées. Avec quelques options intéressantes, vous pouvez rapidement dépasser une tonne. Le prix catalogue de notre voiture d’essai est de 105 739 euros. Nous ne vérifierions le forfait RS-dynamic d’une valeur de 7 865 euros que si vous prévoyez de vous rendre régulièrement à Nürburg. La vitesse de pointe de 290 km/h et les freins en céramique que vous obtenez alors offrent peu d’avantages dans notre pays. Vous pouvez jouer vous-même dans le configurateur ici .
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