Reseña – Audi RS 3 (2022) – ¿El conductor diario ideal?
Ideal diario?
Un conductor diario digno de la pista, así es el nuevo RS 3 según Audi. Un automóvil que conduces al trabajo silbando todos los días y que sueltas en encantadoras y sinuosas carreteras secundarias los fines de semana. Por supuesto, el nuevo Audi RS3 está disponible en dos versiones: Sportback y Limousine. Todavía no se trata de reducción de tamaño o electrificación: el conocido motor turbo de cinco cilindros y 2.5 litros una vez más proporciona la propulsión.
Sigue ahí, el cinco cilindros
¡Buena cosa, también! Cuando Audi presentó el nuevo RS 3 en el verano de 2021, solo teníamos curiosidad por una cosa: ¿el cinco cilindros de 2.5 litros soplado todavía está en la parte delantera? Podríamos respirar un suspiro de alivio. La fuente de energía de 400 hp del modelo saliente vuelve a estar presente e incluso produce 20 Newton metro más, lo que eleva el par a 500 Nm. Potencia suficiente para que el Audi con tracción a las cuatro ruedas acelere de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Tres décimas más rápido que antes.
La rana venenosa verde solo deja de acelerar a 250 km/h, a menos que transfieras algo de dinero extra a Audi y elijas el paquete dinámico RS. Entonces el limitador de velocidad sólo interviene a 290 km/h. También obtienes discos de freno cerámicos, por lo que el RS 3 también pasa rápidamente de 290 a 0 km/h. Durante nuestra semana de pruebas, no lo intentamos, casi 300 km/h en un ‘ Audi A3 hatchback ‘, pero inmediatamente creemos que es posible.
Único
El grueso cinco cilindros hace que el Audi sea aún más único. Si desea otro hatchback deportivo con un motor de cinco cilindros, puede buscar durante mucho tiempo. De hecho, incluso en la versión superior de la Clase C, el Mercedes-AMG C63, ya no hay un V8 en la parte delantera, sino un cuatro cilindros.
El mayor rival del RS 3, el Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+, también tiene menos cilindros que el Audi. Que obtiene de un cuatro cilindros con una capacidad pulmonar total de dos litros 425 CV. Agradable, podrías decir, pero como sabrás: no hay reemplazo para el desplazamiento . ¡El infernal cinco cilindros tiene un carácter único y produce una hermosa sinfonía a pedido! ¡Ay, ese sonido ! Como una manada de sabuesos del infierno corriendo tras de ti. Como en muchos otros autos deportivos modernos, el sistema de sonido mejora la experiencia de sonido, pero el rugido oscuro de los dos tubos de escape ovalados (con los cuatro escapes «reales» detrás de ellos) todavía suena muy bien.
Neumáticos delanteros más anchos
Un cinco cilindros tan gordo proporciona mucha diversión, pero también algunos inconvenientes. El característico bloque de cinco cilindros pesa bastante, por lo que al morro en ocasiones le resulta incómodo si tiene que cambiar de dirección rápidamente. Todo ese peso preferiría ir derecho. Para eliminar el subviraje, Audi ahora monta neumáticos extra anchos en la parte delantera del RS 3. Los neumáticos son aún más anchos en la parte delantera que en la trasera. No ves eso a menudo.
Divisor de par RS
Audi también incluye Torque Vectoring en la lucha contra el subviraje. El RS 3 está equipado con el denominado ‘Divisor de par RS’. Conocemos el sistema del Volkswagen Golf R y distribuimos la potencia trasera a través de dos embragues controlados electrónicamente a las ruedas traseras. El sistema funciona a la velocidad del rayo. Si realiza un giro brusco a la izquierda, pero el morro no coopera, el sistema inmediatamente envía potencia adicional a la rueda trasera derecha. El diferencial activo convierte al RS 3 en uno de los Audi más maniobrables que jamás hayamos conducido. Si te apetece jugar, incluso puedes enviar toda la potencia a una de las ruedas traseras. Por ejemplo, incluso tu abuela puede derrapar en una rotonda de forma controlada.
Tomador de atención
El RS 3 es un automóvil para personas a las que les gusta ser el centro de atención. Él es lo opuesto a un ‘durmiente’. Divisores, difusores, alerones, faldones laterales, pasos de rueda ensanchados, pinzas de freno rojas, ¿debemos continuar? De acuerdo: ranuras de aire adicionales, faros LED de matriz comprimida con un patrón de bandera de acabado a cuadros, una rejilla negra ancha y siniestra y, ¡ese color! El color de la carrocería se llama verde kyalami y lo bueno es que no tienes que pagar por él. Para colores como el negro, el blanco y el gris hay que sacar la cartera. Fuerte movimiento por parte de Audi, como si no quisieran que los clientes vistan el hatchback de rendimiento brutal de una manera aburrida.
Pero, ¿es un buen conductor diario?
Todo muestra que el RS 3 es más nítido que nunca. Conduce con suficiente precisión, la transmisión automática de doble embrague S Tronic de siete velocidades cambia a la velocidad del rayo y el automóvil es capaz de tomar curvas a velocidades extrañas. Pero, ¿también puedes usar esta potencia para los paseos diarios? Podemos ser breves al respecto: sí, no hay problema. El compacto alemán cuenta con varios modos de conducción, que aportan los ajustes necesarios para todo tipo de condiciones.
Si lo pones en la posición de conducción cómoda para ir al supermercado del barrio, apenas te das cuenta de que estás conduciendo un monstruo de carreras con 400 CV. De acuerdo, la suspensión es un poco rígida, pero no más rígida que la de un Kia EV6, un SUV familiar. Además, los asientos son cómodos en el RS 3. Ofrecen mucho apoyo, pero nunca intentan hacer el agarre de Heimlich. Además, en la posición de confort, las válvulas de escape se cierran y el zumbido profundo es apenas audible. Es que los transeúntes te miran constantemente y los compañeros automovilistas en la carretera incluso te toman fotos, de lo contrario no sabrías mejor que estar en un A3 tradicional .
¿Cuánto cuesta el Audi RS 3?
Audi pide un mínimo de 94.867 euros por el nuevo RS 3, de los cuales 28.061 euros van directamente a Hacienda, por sus emisiones de CO2 relativamente altas. Con algunas buenas opciones, puede superar rápidamente una tonelada. El precio de catálogo de nuestro coche de pruebas es de 105.739 euros. Solo marcaríamos el paquete RS-dynamic por valor de 7.865 euros si planea viajar a Nürburg regularmente. Tanto la velocidad máxima de 290 km/h como los frenos cerámicos que luego obtiene ofrecen poca ventaja en nuestro país. Puedes jugar en el configurador tú mismo aquí .
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