Article – Mazda 3 2.0 e-SkyActiv X 186 Nagisa (2026)

Moteur à essence avec caractéristiques diesel

Mazda fait souvent les choses un peu différemment, surtout en ce qui concerne les moteurs. Là où de nombreux constructeurs réduisent leur offre, Mazda propose toujours un moteur à essence de 2,0 litres sans turbo. Ce n’est pas seulement inhabituel de nos jours, c’est aussi le cas de l’ingénierie plus poussée de ce moteur. Il s’agit en quelque sorte d’un moteur à essence doté des qualités d’un moteur diesel. Vous pouvez lire ici comment cela fonctionne. Depuis quelques années, la technologie SkyActiv X est également combinée à la technologie mild hybrid, afin de réduire encore la consommation.

Actuellement, la Mazda 3 est disponible avec deux moteurs : le 2.0 e-SkyActiv X 186 et le 2.5 e-SkyActiv G 140. Ainsi, malgré sa plus petite cylindrée, le 2.0 est le plus puissant des deux. Il est intéressant de noter que le moteur le plus puissant est également le plus économe en carburant selon le cycle WLTP. Avec la technologie SkyActiv X, c’est donc cette variante qui nous intéresse. Les deux moteurs sont disponibles avec une boîte manuelle à six vitesses et une boîte automatique à six vitesses. Nous optons pour la première, ne serait-ce que parce que les transmissions manuelles sont de plus en plus rares sur les nouvelles voitures.

Notre Mazda 3

La Mazda 3 qui se trouve devant nous est, pour être précis, une e-SkyActiv X 2.0 186 Nagisa. Soit l’une des finitions les plus luxueuses, avec sous le capot le moteur le plus puissant actuellement disponible. Avec 137 kW (186 ch) et un couple maximal de 240 Nm, vous atteindrez 100 km/h en huit secondes, avec une vitesse de pointe de 216 km/h. Voilà une base solide pour une conduite agréable.

Planifier ou pratiquer

L’idée : bien conduire sur les routes sinueuses de Bavière. La pratique à l’arrivée: Schnee, Schnee et noch mehr Schnee. Malheureusement, nous devons constater que l’itinéraire prévu sur les petites routes sinueuses n’est pas le bon. Oui, la route est praticable, mais dans cette boue enneigée, la Mazda ne peut pas montrer toutes ses prouesses. D’ailleurs, on remarque que la Mazda ne se laisse pas envahir par la neige. Elle se laisse conduire sans problème et en toute confiance.

Conduire la Mazda 3

Heureusement, il existe un plan B : les grandes routes principales. Elles offrent peut-être des virages un peu moins amusants, mais elles sont totalement dépourvues de neige et serpentent toujours magnifiquement à travers le paysage. La Mazda 3 s’y sent parfaitement à l’aise. Sur les quelques routes dont le revêtement est moins bon, la suspension est peut-être un peu dure, mais sur un bon goudron, la Mazda est agréable et bien campée sur la route. Il faut dire que la voiture n’est pas super enthousiaste sur l’accélérateur malgré sa puissance généreuse, mais il y a certainement de la vie dans le moteur.

Il libère son couple maximal à 4 000 tr/min, mais même en deçà, le moteur offre de belles performances. Surtout si vous conduisez tranquillement, vous pouvez rapidement passer un rapport supérieur à ce que vous pensez. D’ailleurs, le sixième rapport est en fait un rapport économique : il n’y a plus beaucoup d’énergie à ce moment-là. Sur l’autoroute, la Mazda 3 s’accommode de vitesses plus élevées que celles autorisées aux Pays-Bas. Mais au-delà de 140 à 150 km/h, elle estime qu’elle en a assez, à moins que vous n’ayez vraiment besoin de la faire monter en régime.

Quels sont les autres points forts de la Mazda 3 ?

L’intérieur est magnifique. Le choix des matériaux et la finition sont vraiment de haut niveau. En outre, le design intérieur nous plaît beaucoup. Il y a beaucoup de lignes intéressantes, sans être trop chargé. Il est également agréable de constater que tous les boutons sont placés là où vous vous attendez à les trouver. L’infotainment n’est peut-être plus le plus moderne, mais c’est un système rapide et agréable à utiliser.

Nous trouvons même que le bouton « à l’ancienne » pour les commandes est un plus par rapport aux écrans tactiles d’aujourd’hui. Seule la saisie d’une destination de navigation nécessite un peu plus d’actions, en fonction de la rapidité avec laquelle le système complète automatiquement la destination souhaitée. En outre, nous aimerions voir d’autres marques revenir à ce mode de fonctionnement.

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Comme beaucoup de voitures actuelles, la Mazda est équipée d’assistants de conduite qui émettent des bips agaçants, ce qui est désormais obligatoire. Heureusement, Mazda a également pensé à une touche de raccourci pour tout faire taire au début de la conduite. Si vous souhaitez désactiver non seulement le son mais aussi le système d’assistance lui-même, vous devez le faire via un menu. Heureusement, les systèmes de la Mazda font un travail très agréable : nous n’avons pas eu à subir d’avertissements ou d’interventions injustifiés. Certes, la marge des routes néerlandaises de 60 km reste délicate pour l’assistant de trajectoire, mais c’est vrai pour d’autres voitures.

Concrètement, le volume de chargement d’environ 330 litres est plus que suffisant pour nos bagages pour ce voyage. N’oubliez pas qu’il n’y a pratiquement pas d’espace au-dessus de la plage arrière, en raison de la ligne de toit basse. Les vitres latérales et arrière sont également assez petites. La visibilité panoramique est meilleure que vous ne l’imaginez, mais elle reste quelque peu limitée par rapport à une voiture moyenne. En particulier au niveau du pilier B, il faut regarder autour de soi avec insistance si l’on veut faire le tour des épaules.

Consommation pratique 2.0 e-SkyActiv X 186

Sur le papier (WLTP), la 2.0 e-SkyActiv X 186 que nous avons conduite affiche une consommation moyenne de 5,6 l/100 km. Nous avons obtenu une moyenne de 5,7 l/100 km. C’est assez proche. Rien que sur la base des kilomètres parcourus aux Pays-Bas, nous sommes même restés bien en dessous de cette valeur. En d’autres termes, une consommation pratique comprise entre un peu plus d’un litre sur 17 et même un litre sur 19, ce qui est vraiment très correct pour une voiture de cette taille et avec ces performances de conduite.

Conclusion

La Mazda 3 actuelle est commercialisée depuis 2019 et n’a pas subi de lifting depuis lors (bien qu’elle ait fait l’objet d’un certain nombre de mises à jour pour chaque année-modèle). Pourtant, la voiture ne semble en aucun cas dépassée. Tout au plus, l’infodivertissement, mais les commandes sans écran tactile sont en fait un plus en ce qui nous concerne. Pas besoin de tendre le bras vers l’écran, il suffit d’appuyer sur un bouton placé à un endroit ergonomique. En outre, la Mazda 3 a une fois de plus prouvé qu’elle était une voiture agréable à conduire et très économique.