Bericht – Mazda 3 2.0 e-SkyActiv X 186 Nagisa (2026)

Benzinmotor mit Dieselcharakteristik

Mazda macht die Dinge oft ein wenig anders, vor allem, wenn es um Motoren geht. Wo viele ‚downsizen‘, bietet Mazda einfach noch einen 2,0-Liter-Benzinmotor ohne Turbo an. Das ist heutzutage nicht nur ungewöhnlich, sondern auch die weitere Entwicklung dieses Motors. Es handelt sich sozusagen um einen Benzinmotor mit den guten Eigenschaften eines Dieselmotors. Wie das genau funktioniert , können Sie hier nachlesen. Seit einigen Jahren wird die SkyActiv X Technologie auch mit der Mild-Hybrid-Technologie kombiniert, um den Verbrauch weiter zu senken.

Derzeit ist der Mazda 3 mit zwei Motoren erhältlich: dem 2.0 e-SkyActiv X 186 und dem 2.5 e-SkyActiv G 140. Der 2.0 e-SkyActiv ist also trotz seines geringeren Hubraums der stärkere der beiden Motoren. Interessanterweise ist der stärkere Motor nach dem WLTP-Zyklus auch sparsamer. Zusammen mit der SkyActiv X Technologie ist dies also die Variante, die uns interessiert. Beide Motoren sind mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Sechsgang-Automatik erhältlich. Wir entscheiden uns für Ersteres, schon allein deshalb, weil manuelle Schaltgetriebe bei Neuwagen immer seltener werden.

Unser Mazda 3

Der Mazda 3, der vor uns steht, ist, um genau zu sein, ein e-SkyActiv X 2.0 186 Nagisa. Entweder eine der luxuriösesten Ausstattungsstufen, mit dem stärksten derzeit erhältlichen Motor unter der Haube. Mit 137 kW (186 PS) und einem maximalen Drehmoment von 240 Nm sind Sie in acht Sekunden auf 100 km/h und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h. Das klingt nach einer großartigen Basis für eine unterhaltsame Fahrt.

Plan versus Praxis

Die Idee: schön über die kurvenreichen Straßen Bayerns zu steuern. Die Praxis bei der Ankunft: Schnee, Schnee und noch mehr Schnee. Leider müssen wir feststellen, dass die geplante Route über kurvenreiche Nebenstraßen nicht stimmt. Ja, die Straße ist befahrbar, aber in diesem Schneematsch kann der Mazda seine Fähigkeiten nicht voll ausspielen. Es fällt übrigens auf, dass der Mazda sich vom Schnee nicht beirren lässt. Er lässt sich problemlos und souverän darüber lenken.

Den Mazda 3 fahren

Zum Glück gibt es einen Plan B: die größeren Hauptstraßen. Diese bieten vielleicht etwas weniger schöne Kurven, aber sie sind völlig schneefrei und schlängeln sich trotzdem wunderschön durch die Landschaft. Der Mazda 3 fühlt sich dort ganz wie zu Hause. Auf den wenigen Straßen mit schlechterem Straßenbelag könnte die Federung etwas hart sein, aber auf gutem Asphalt liegt der Mazda schön straff auf der Straße. Es muss gesagt werden, dass der Wagen trotz seiner großzügigen Leistung nicht gerade übereifrig am Gas ist, aber der Motor ist durchaus lebendig.

Sein maximales Drehmoment gibt er bei 4.000 U/min ab, aber auch darunter liefert der Motor eine gute Leistung. Vor allem wenn Sie einfach nur ruhig fahren, können Sie bald einen Gang höher schalten, als Sie denken. Der sechste Gang ist übrigens ein echter Spargang: Da ist nur noch wenig Schwung drin. Auf der Autobahn kommt der Mazda 3 auch mit höheren Geschwindigkeiten zurecht, als in den Niederlanden erlaubt sind. Oberhalb von 140 bis 150 km/h hat er jedoch genug, es sei denn, Sie müssen ihn wirklich auf Touren bringen.

Was fällt uns sonst noch am Mazda 3 auf?

Die schöne Einrichtung. Materialauswahl und Verarbeitung sind wirklich von hohem Standard. Abgesehen davon gefällt uns auch das Innendesign sehr gut. Viele interessante Linien, ohne zu überladen zu sein. Schön ist auch, dass alle Tasten dort sind, wo man sie erwartet. Das Infotainment mag nicht mehr das modernste sein, aber es ist ein schnelles und angenehm arbeitendes System.

Wir finden sogar, dass der ‚altmodische‘ Dreh- und Druckknopf für die Steuerung ein Pluspunkt gegenüber den heute üblichen Touchscreens ist. Nur die Eingabe eines Navigationsziels erfordert etwas viele Aktionen, je nachdem, wie schnell das System das gewünschte Ziel automatisch ausfüllt. Außerdem würden wir uns wünschen, dass auch andere Marken zu dieser Form der Bedienung zurückkehren.

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Wie viele aktuelle Autos verfügt auch der Mazda über nervig piepsende Fahrassistenten, die mittlerweile obligatorisch sind. Glücklicherweise hat Mazda auch an einen Hotkey gedacht, mit dem Sie zu Beginn der Fahrt alles zum Schweigen bringen können. Wenn Sie nicht nur den Ton, sondern auch das Assistenzsystem selbst ausschalten möchten, müssen Sie dies über ein Menü tun. Glücklicherweise machen die Systeme des Mazda einen sehr angenehmen Job: Wir haben keine ungerechtfertigten Warnungen oder Eingriffe erlebt. Allerdings bleibt der Rand der niederländischen 60-km-Straßen für den Fahrspurassistenten knifflig, aber das gilt ja für mehr Autos.

In der Praxis ist der Kofferraum mit rund 330 Litern mehr als genug für unser Gepäck für diese Reise. Bedenken Sie aber, dass Sie aufgrund der niedrigen Dachlinie kaum Platz über der Hutablage haben. Auch die Seiten- und Heckscheiben sind recht klein. Die Rundumsicht ist besser, als Sie erwarten würden, aber im Vergleich zu einem durchschnittlichen Auto bleibt sie etwas eingeschränkt. Vor allem an der B-Säule müssen Sie sich ziemlich nachdrücklich umsehen, wenn Sie den Schultercheck machen.

Praktischer Verbrauch 2.0 e-SkyActiv X 186

Auf dem Papier (WLTP) hat der 2.0 e-SkyActiv X 186, den wir gefahren sind, einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,6 l/100 km. Wir kamen auf einen Durchschnitt von 5,7 l/100 km. Das ist ziemlich nah dran. Allein auf den Kilometern in den flachen Niederlanden lagen wir sogar deutlich unter diesem Wert. Mit anderen Worten, ein praktischer Verbrauch von etwas mehr als 1 Liter bei 17 bis sogar 1 Liter bei 19, was für ein Auto dieser Größe und mit diesen Fahrleistungen wirklich recht anständig ist.

Fazit

Der aktuelle Mazda 3 ist seit 2019 auf dem Markt und hat seitdem kein Facelift erhalten (obwohl er eine Reihe von Modelljahr-Updates erhalten hat). Dennoch wirkt das Auto keineswegs veraltet. Höchstens das Infotainment, aber die Bedienelemente ohne Touchscreen sind in unseren Augen ein echtes Plus. Kein ausgestreckter Arm zum Bildschirm, nur eine Taste an einer ergonomisch günstigen Stelle. Außerdem hat der Mazda 3 wieder einmal bewiesen, dass er ein gutes Auto für den Fahrer ist, das auch noch recht sparsam ist.