¿Y si Renault fabricara un nuevo Twingo RS?
Atrás por un momento: el Renault Twingo RS como desvalido
El Renault Twingo RS original nunca fue un coche que llamara la atención a gritos. Ni alerones exagerados, ni cifras de potencia extremas. Sólo eso lo hacía interesante. El primer Twingo RS apareció en 2008, basado en el Twingo de segunda generación. Con su cuatro cilindros atmosférico de 1,6 litros, entregaba 98 kW (133 CV). Nada espectacular sobre el papel, pero ligero, directo y afilado. Incluso nos atreveríamos a llamar a este Twingo RS un dichoso bólido.
Renault Sport optó por un chasis principalmente equilibrado. Una batalla corta, un peso relativamente bajo y un chasis sólido, eso es todo. En el acabado Cup, las cosas se pusieron aún más serias, con un chasis rebajado, muelles más rígidos y estabilizadoras más gruesas. La dirección y la respuesta del acelerador pasaban a un primer plano. El Twingo RS no era un coche rápido en línea recta, pero era una máquina que se divertía en las curvas.
Deportividad sin ruido del motor
Avance rápido hasta ahora. La conducción eléctrica ha cambiado el terreno de juego. El ruido y las revoluciones han pasado a un segundo plano. Con un par motor adicional, precisión y el ajuste adecuado de la suspensión, Renault podría desarrollar un Twingo RS eléctrico sin demasiados problemas.
El último Renault Twingo E-Tech Eléctrico cuenta con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV) y una batería de 27,5 kWh, con una autonomía de hasta 263 km según la norma WLTP. De serie, está pensado para la ciudad, con un peso en vacío de unos 1.200 kg, un radio de giro extremadamente pequeño y un motor eléctrico montado en la parte trasera. Este último es interesante para un manejo más juguetón.
Para una versión RS, Renault Sport -o actualmente Alpine- podría reforzar esa base. Piensa en un motor eléctrico más potente de unos 100 a 120 kW (136 a 163 CV). No son cifras irreales; los VE compactos comparables demuestran que esto es técnicamente factible sin enormes paquetes de baterías. El par motor estaría fácilmente disponible y posiblemente rondaría los 220 a 250 Nm. En un coche compacto con una distancia entre ejes corta, eso significa un gran empuje al acelerar al salir de las curvas.
El tren de rodaje primero, la potencia después
Como en el Twingo RS original, el chasis sería puntero. Un Twingo RS eléctrico no tiene por qué ser un campeón del sprint. Todo es cuestión de control. Sería esencial un chasis revisado con una suspensión más rígida, amortiguadores modificados y una altura de conducción más baja. La dirección debería ser más directa que en el E-Tech de serie, con una cremallera más afilada y mayor respuesta. La elección de los neumáticos y los frenos también desempeñan un papel importante. Unos discos de freno más grandes y una goma más deportiva completan el conjunto, sin hacer el coche innecesariamente pesado.
Ligero, compacto y justo
Uno de los mayores retos está en el peso. Los coches eléctricos son más pesados, y punto. Pero el Twingo E-Tech en particular demuestra que también puede ser compacto. Al ceñirse a una batería relativamente pequeña, el peso se mantiene dentro de unos límites. La autonomía es una idea tardía; no es un coche para largos viajes por autopista, sino para trayectos cortos y carreteras secundarias sinuosas. Exactamente como se concibió en su día el Twingo RS original. Con una autonomía de unos 200 kilómetros en conducción deportiva, nadie se sorprendería realmente. La recarga rápida no tiene por qué ser una prioridad.
Una RS para una nueva era
Un Renault Twingo RS eléctrico no debería ser un truco nostálgico. Sería una evolución lógica de la filosofía deportiva de Renault: compacto, accesible y centrado en el placer de conducir más que en los números. Igual que el Clio RS demostró en su día que no hace falta una potencia extrema para impresionar.
Quizá Renault no lo llamaría RS hoy en día, sino Alpine Twingo o algo parecido. Aun así, la idea sigue siendo atractiva: un pequeño utilitario eléctrico con un chasis afilado y carácter propio. En una época en la que los coches son cada vez más grandes y pesados, un RS eléctrico compacto como éste sería un soplo de aire fresco. Así que la cuestión no es si se puede hacer. La tecnología ya está ahí. La verdadera pregunta es: ¿se atreve Renault a hacerlo?