Visto: un Renault 5 GTS de 1988

El Renault 5 original entró en el mercado en 1972. En su día, fue un coche bastante revolucionario. Los utilitarios ya existían, pero difícilmente con una forma tan compacta y práctica. Los parachoques también eran especiales. No había barras cromadas en el coche, sino piezas de plástico muy bien integradas en la carrocería. Por cierto, ¿sabías que el ahora icónico diseño del R5 comenzó como un proyecto de ocio del diseñador? A pesar de su número de sucesor, el R5 no fue un sucesor del Renault 4, sino que se entregó junto a él como una alternativa más lujosa. El pequeño Renault pronto se convirtió en un gran éxito y finalmente se vendieron más de 5,5 millones de unidades de este primer modelo.

Renault 5 en todas las formas y tamaños

La oferta del R5 siguió ampliándose con los años. Originalmente, el coche sólo era de tres puertas, pero en 1979 se añadió a la gama una variante de cinco puertas. El Renault 7 también tuvo una versión sedán de cuatro puertas a partir de 1974, pero sólo se vendió en un número limitado de países. En forma de Renault LeCar, el R5 tuvo incluso una modesta carrera americana.

El utilitario, fundamentalmente económico y de buen comportamiento, también proporcionó una base excelente para las variantes deportivas. También llegaron las versiones deportivas Alpine y Gordini, pero lo más destacado es el ya legendario Renault 5 Turbo, con su carrocería sustancialmente alargada y su motor central en el lugar de los asientos traseros. El Turbo era un modelo de homologación para rallyes.

Renault 5, capítulo dos

El éxito del R5 animó a otros fabricantes a lanzar competidores similares. En 1984, Renault contraatacó con la segunda generación del R5. La familiar carrocería trapezoidal se mantuvo, pero por lo demás el diseño se ajustó completamente para la década de 1980. Para subrayar su gran progreso con respecto al primer modelo, el nuevo Renault 5 se llamó también Supercinq, o Supercinco.

El nuevo Renault 5 volvió a presentarse como utilitario de tres y cinco puertas. Por falta de demanda, ya no hubo versión sedán, pero Renault sí suministró el Express. Una furgoneta basada en el R5 para sustituir al Renault 4 Van. No llegó una versión deportiva tan extrema como el Turbo original, pero en la forma del Renault 5 GT Turbo, la marca sí tenía un utilitario caliente en oferta.

El espécimen manchado

La segunda generación del R5 no logró igualar el éxito de ventas del primer modelo, pero siguió siendo un modelo muy popular. Incluso aquí, en los Países Bajos, estaban casi literalmente en cada esquina. Anno 2023, por desgracia es una singularidad cruzarse con el francés compacto, así que cuando el otro día nos topamos con éste en el pueblo de Driebruggen, hicimos una parada fotográfica de inmediato.

Para ser precisos, aquí vemos un Renault 5 GTS holandés original de 1988. El GTS era una de las versiones más lujosas, con un motor de gasolina de 1,4 litros y 50 kW (68 CV) bajo el capó. El actual propietario lo tiene desde hace poco menos de un año. Debe ser un amante, aunque sólo sea porque el interior está bien protegido del sol. Ni siquiera en uno de los días de calor que acabamos de pasar. Además, este R5 también tiene muy buena pinta. La capa superior de plásticos desconchada de la parte trasera contrasta con el resto del coche, que parece casi nuevo.

Le deseamos al propietario muchos kilómetros más de felicidad. Esperemos que este Renault 5 siga iluminando las calles holandesas durante mucho tiempo.

¿Un nuevo Renault 5?

¿Habrá otro Renault 5 en cada esquina dentro de unos años? Puede que sí. Renault está trabajando en una tercera generación del modelo, que debería entrar en producción en 2024 tras una «pausa» de 28 años. Será un utilitario totalmente eléctrico que hará caso al nombre Renault 5 EV y -sobre todo- se mantendrá fiel a la forma original de su carrocería. El Renault 5 Prototipo (concept car) ya es un presagio concreto. De nosotros, ¡puede pasar a producción sin cambios!