Visto: un Cadillac Seville STS

Durante la mayor parte de los años de su producción, el Cadillac Seville fue el modelo «de entrada» de la marca, aunque el coche se situaba en la clase media alta. Para el año modelo 1992, entró en el mercado la cuarta generación de modelos. Comparado con su predecesor cuadrado, el nuevo modelo tenía un diseño moderno, de aspecto casi europeo. La reducción de la línea de modelos también llegó a su fin. Mientras que el modelo anterior seguía teniendo una longitud relativamente compacta de 4,8 metros, el nuevo Seville casi alcanzaba los 5,2 metros.

Dos niveles de equipamiento

El Seville estaba disponible en dos niveles de acabado: el SLS (Seville Sedán de Lujo) y el STS (Seville Sedán Touring). Esta abreviatura vino después del nombre Sevilla, aunque en realidad era doble. El SLS y el STS también tenían un aderezo visual ligeramente diferente. La diferencia más notable era la parrilla. El SLS tenía una parrilla cromada y el logotipo de pie sobre el capó, el STS tenía el logotipo en la parrilla del color de la carrocería.

Cadillac Seville ricamente equipado

Naturalmente, el Seville estaba ricamente equipado, con dirección asistida dependiente de la velocidad de serie, asientos delanteros ajustables eléctricamente con función de memoria (memoria también para algunos otros ajustes) y suspensión trasera autonivelante. El STS lo complementó con limpiaparabrisas automáticos y la suspensión Active aún más avanzada, entre otras cosas.

La tracción delantera más potente

El downsizing también se acabó en cuanto a motores: el Seville siempre tuvo un V8 de 4,9 litros con 150 kW (204 CV) en la introducción. Para el modelo de 1993, el STS tenía un V8 de 4,6 litros y 220 kW (299 CV), y para el modelo de 1994, el SLS tenía una versión de 205 kW (279 CV) de ese motor. La potencia del STS aumentó a 224 kW (305 CV). Todos los modelos tenían una transmisión automática de cuatro velocidades y tracción delantera. Esto convirtió al STS, junto con el Eldorado, en el coche de tracción delantera más potente del mercado norteamericano en 1994. No hacía que el coche fuera realmente deportivo, pero un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,9 segundos (y de 7,4 segundos para el SLS) era bastante asombroso.

Actualizaciones para Cadillac Seville

Siguió una actualización para el año modelo 1996. Se renovó la electrónica para cumplir la nueva norma OBDII y se modificó el interior en algunos puntos. La principal novedad fue un volante con botones de control para las funciones de audio y climatización, y se añadieron a la lista de opciones un teléfono para el coche y dos nuevos sistemas de audio Bose. Entonces era muy moderno un cargador de CD para hasta 12 CD, colocado en el maletero.

Para el año modelo 1997, se actualizaron algunos componentes electrónicos más y, debido a la creciente competencia, el aumento de precio del «lavado de cara» volvió a invertirse en gran medida. Deliberadamente no del todo, ya que el Sevilla se posicionó ligeramente más arriba en el mercado que antes. De hecho, el papel de modelo de entrada lo asumió el nuevo Catera.

Evolución para Cadillac Seville

El Seville de cuarta generación fue recibido con entusiasmo por la prensa y el público en su presentación y consiguió mantener esa popularidad durante todo su periodo de producción. Por tanto, la quinta generación introducida para el año modelo 1998 fue principalmente una evolución de la cuarta.

El espécimen manchado

En Utrecht, vimos este Cadillac Seville STS de 1993. El coche es original holandés. La versión europea del Seville era básicamente idéntica a la americana, pero el coche tenía los intermitentes naranjas. En la parte delantera, tenía un aspecto un poco extraño, ya que los faros estaban interrumpidos por un «bloque» naranja.