Todo sobre el Mazda MX-30 R-EV y el futuro del motor wankel
Mazda MX-30 R-EV
El Mazda MX-30 R-EV parece un MX-30 normal. Hasta aquí, pues, ninguna sorpresa. Pero bajo la piel, las diferencias entre la variante eléctrica de batería y la R-EV son especialmente significativas. Por cierto, oficialmente el modelo se llama Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, pero coloquialmente lo llamamos simplemente R-EV. La letra «R» significa Rotary y la combinación EV, Electric Vehicle (vehículo eléctrico). Un coche eléctrico con motor rotativo, en otras palabras.
Híbrido enchufable
El Mazda MX-30 R-EV es un híbrido enchufable. Por tanto, el paquete de baterías de 17,8 kWh puede cargarse con un enchufe. Con una carga completa de la batería, deberías poder recorrer unos 85 kilómetros. Si la batería cae por debajo de un determinado porcentaje en carretera, el sistema activa el motor wankel de 830 cc para generar energía. Así, el coche debería poder recorrer unos 600 kilómetros.
Vuelve el motor Wankel – Mazda MX-30 R-EV (2023) – AutoRAI TV
Consumo medio de combustible
Sobre el papel, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV tiene un consumo medio de 1,0 l/100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 21 g/km (WLTP). Para que quede claro, las ruedas del coche son impulsadas únicamente por el motor eléctrico, como en un coche totalmente eléctrico. Así, el motor de gasolina no impulsa las ruedas, sino que actúa como un generador que carga la batería.
Motor eléctrico y motor rotativo: las cifras
El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 125 kW (170 CV) a 9.000 rpm que puede producir hasta 260 Nm de par a 4.481 rpm. El motor wankel/rotativo de 74 CV (55 kW) es un motor monodisco con un régimen máximo de 4.700 rpm. Por supuesto, un motor wankel puede funcionar a revoluciones mucho más altas, pero según Mazda, entre 500 y 4.700 rpm es el punto dulce en términos de eficiencia. El coche tendrá tres modos de conducción: modo EV, modo normal y modo de carga.
Múltiples aplicaciones
Mazda sueña con múltiples aplicaciones con el motor wankel, pero subraya en una entrevista con AutoRAI.co.uk que aún no ha llegado a ese punto. La marca tiene que resolver primero los problemas relacionados con el caso empresarial, además, las normativas cada vez más estrictas sobre emisiones no ayudan. Un deportivo con sólo un motor wankel como el RX-7 o el RX-8 ya no va a existir. Si Mazda utiliza el motor wankel, siempre es en combinación con el eléctrico, porque de lo contrario las posibilidades de éxito son extremadamente bajas.
La versión BEV MX-30, mucho más interesante en los Países Bajos
Mazda espera que alrededor de la mitad de los compradores del MX-30 opten por un R-EV. Esto también depende en gran medida del mercado. En un país como los Países Bajos, la atención se centra mucho más en el MX-30 BEV. La situación fiscal de los híbridos enchufables en los Países Bajos es especialmente desfavorable.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV – datos técnicos
- Tracción: delantera
- Tipo de motor eléctrico: motor síncrono de CA
- Potencia del sistema: 170 CV (125 kW)
- Par del sistema: 260 Nm
- Potencia del motor Wankel: 74,8 CV (55 kW)
- Tipo de batería: ión-litio
- Tipo de pila: prismática
- Capacidad de la batería: 17,8 kWh
- Tensión de la batería: 355 voltios
- Peso de la batería: 188,2 kilogramos
- Carga rápida de CC: 36 kW como máximo
- Tiempo de carga de CC 36 kW: 25 minutos
- Carga de CA: máximo 11 kW trifásicos o 7,2 kW monofásicos
- Tiempo de carga CA 11 kW: 50 minutos
- Tiempo de carga en CA 7,2 kW: 1 hora 30 minutos
- Autonomía EV: 85 kilómetros
- Autonomía combinada: 600 kilómetros
- Depósito de combustible: 50 litros
Vehículo de carga
El MX-30 R-EV también admite V2L (vehículo a carga). Con V2L, los propietarios pueden utilizar aparatos eléctricos de hasta 1.500 W a través de la toma de corriente del maletero. Esta práctica función permite a los propietarios llevarse los aparatos de cocina cuando van de acampada o para cargar el portátil.
Modelos MX-30 R-EV
Mazda suministra el MX-30 R-EV en varias versiones. El Prime-Line es el modelo básico y cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas en color Plata Metalizado, faros LED y funciones de seguridad i-Activsense como el Control de Crucero por Radar, Head-up display y el Control de Ángulo Muerto. El Exclusive-Line tiene asientos delanteros y volante calefactados. Los retrovisores interiores y exteriores se oscurecen automáticamente y el coche también cuenta con Smart Keyless Entry.
Ventaja MX-30 R-EV
El MX-30 R-EV Advantage tiene un acabado aún más lujoso con un interior industrial o un interior moderno. El Makoto combina el equipamiento de la Exclusive-Line con el lujoso acabado del Advantage. Una tercera opción de interior está disponible adicionalmente en el Makoto; un interior Urban con interior de cuero sintético ecológico negro con asiento de tela de denim negro. Opcionalmente, el Makoto puede equiparse con un sistema de audio Bose(R) de alta calidad, un monitor de visión 360º o un techo corredizo/inclinable.
Edición R
Para celebrar el regreso del motor rotativo, Mazda presenta la Edition R. Mazda fue la primera del mundo en convertir el motor rotativo de dos rotores en un éxito comercial. Entre las características del Mazda MX-30 R-EV Edition R destaca el exclusivo color exterior en Jet Black con un acabado Maroon Rouge a lo largo del techo. Una sutil referencia al primer coche de Mazda, el Mazda R360, que también estaba disponible con un acabado «Maroon Rouge» en el techo. El Edition R también incorpora elementos de diseño exclusivos, como un emblema en forma de rotor cosido en las alfombrillas y grabado en relieve en los reposacabezas de los asientos.
El motor rotativo desapareció en junio de 2012
Con el abandono del RX-8, Mazda puso fin a la producción en serie del motor rotativo en junio de 2012. Ahora, unos 10 años más tarde, el motor rotativo está de vuelta. Este nuevo motor rotativo se adapta a las exigencias de nuestro tiempo. Mazda nunca ha dejado de desarrollar el motor wankel. Entre bastidores, en los últimos años se ha trabajado continuamente en esta tecnología.
