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MG

Dirigida por su matriz china SAIC, MG está avanzando considerablemente. La marca ya ha vendido más de 150.000 coches en Europa en pocos años. En los Países Bajos, la marca se anotó un gran tanto en 2019 con el MG ZS EV, gracias en parte a una fuerte rebaja del fabricante y del Gobierno. Ahora hay cuatro modelos en la sala de exposición de MG: el MG ZS, el MG EHS Plug-in Hybrid, el MG Marvel R y el MG5. Ahora se une el MG4 Electric.

Plano

El MG4 Electric mide 4,28 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Así que un coche bastante bajo. De hecho, el MG4 utiliza la batería más plana que ofrece la empresa china SAIC Motor. Con 110 mm, el paquete de baterías es más plano que una lata de Coca-Cola. El resultado es refrescante: por fin algo distinto a un crossover compacto.

Compacto

Por muy compacto que sea el MG4. Con unos 300 litros, el maletero es suficiente para un par de maletas o la compra diaria, pero otros modelos del segmento de los utilitarios compactos totalmente eléctricos ofrecen más. Piensa en el Volkswagen ID.3, el Cupra Born, el Kia Niro EV y el Renault Mégane Electric. La distancia entre ejes es bastante considerable teniendo en cuenta su tamaño compacto: 2,70 metros. Por tanto, los pasajeros de la parte trasera disponen de un amplio espacio para las piernas.

Batería

El MG4 Eléctrico está disponible inicialmente con dos variantes de batería: 51 kWh y 64 kWh, con una autonomía de 350 y 450 kilómetros (WLTP) respectivamente. Más adelante llegará un paquete de baterías más grande, de 77 kWh, pero aún no está claro cuándo.

Nuestra primera introducción tiene lugar en un mal día para el MG4 Electric. Estamos a mediados de diciembre y el termómetro marca -4°. Los coches eléctricos odian el frío. Para nosotros, un momento excelente para probar el coche. Si le va bien en estas condiciones, también le irá bien el resto del año.

Aunque sólo tuvimos el coche a nuestra disposición durante una tarde -lo pondremos a prueba durante más tiempo más adelante-, se nota que el coche ahorra energía. Con el gran paquete de baterías, parece factible una autonomía real de 350 kilómetros en estas condiciones tan desfavorables. Impresionante.

Energía

Nuestro coche de pruebas tiene la batería de 64 kWh. Este envía su potencia a un motor eléctrico de 204 CV situado en la parte trasera. La versión básica con el paquete de 51 kWh tiene 170 CV. Como casi todos los VE, el MG4 es agradable y rápido en los semáforos. El 0-100 sprint se hace en menos de 8 segundos. La velocidad máxima es de 160 km/h. En autopista, el interior sigue siendo agradable y silencioso, aunque a veces se oyen los neumáticos haciendo su trabajo.

500 kilómetros

La versión anunciada de 77 kWh supera los 500 kilómetros sobre el papel y cuenta con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero. Juntos suman 408 CV y un 0-100 de menos de cuatro segundos. Pero, como ya se ha dicho, esta versión tendrá que esperar un poco.

Carga rápida MG4 Electric

El MG4 Eléctrico también está bien en términos de tiempos de carga. Con un cargador rápido, la versión básica (51 kWh) puede soportar 117 kW. El gran paquete de baterías puede tener 135 kW. En las condiciones adecuadas, la batería vuelve a estar al 80% en 35 minutos. Tenga en cuenta que sólo las versiones con el paquete de baterías grande tienen un cargador de a bordo trifásico de 11 kW, lo que hace que la carga en casa o en el trabajo sea mucho más rápida (unas 6,5 horas). Las versiones más caras también tienen una bomba de calor, por lo que la autonomía no se desploma drásticamente a bajas temperaturas.

Sistema de infoentretenimiento lento

En el interior, tienes dos pantallas delante: un cuadro de mandos digital de 7 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento iSmart de 10,25 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Ambas pantallas se ven nítidas y brillantes. El sistema de infoentretenimiento es sencillo, pero lento. Está claro que MG ha escatimado un poco en potencia de cálculo.

Materiales

El MG4 ofrece además un lugar de trabajo agradable. Hay mucho espacio de almacenamiento, puedes cargar tu móvil sin cables y los botones del volante te permiten controlar fácilmente varias cosas del sistema de infoentretenimiento. Aquí y allá se encuentran algunos plásticos baratos, pero por lo demás el interior es agradable a la vista. El volante se adapta cómodamente a la mano y, al igual que el exterior del coche, tiene un aspecto agradable y deportivo.

¿Cuánto cuesta un MG4 Electric?

El MG4 Eléctrico puede pedirse inmediatamente como estándar, confort y lujo. El Estándar sólo está disponible con batería de 51 kWh. El Comfort y el Luxury tienen la batería de 51 o 64 kWh. El MG4 Eléctrico Estándar con batería de 51 kWh y 170 CV de potencia está disponible desde 30.785 euros y por el Confort con la batería de 64 kWh (450 km de autonomía) pagarás un mínimo de 34.285 euros. Un buen trato, en nuestra opinión.

Ya que nos pides consejo: si se ajusta a tu presupuesto, te recomendaríamos ir a por la versión Confort (como mínimo). Por 3.500 euros más, obtienes 100 kilómetros de autonomía extra, una carga de CA y CC más rápida, más potencia y, por supuesto, mejor equipamiento. Además, MG ofrece 7 años de garantía en todas las versiones. En el siguiente vídeo, te contamos más sobre nuestra experiencia con el MG4 Electric.