Revisión – Conducción del Citroën Ami Buggy II (2023)
A finales de 2021, Citroën presentó el Ami Buggy Concept. Era una versión todoterreno robusta del Citroën Ami normal. Se completa con ruedas gruesas todoterreno, malla protectora para los grupos ópticos y todo tipo de accesorios que pueden resultar útiles cuando se sale de los caminos trillados. En 2022, Citroën lanzó una versión de producción limitada.
Citroën Ami Buggy concept en producción
Sin embargo, el «Citroën My Ami Buggy Ultra Limited Edition», como se llama oficialmente la versión de producción, era un poco menos extremo. Los gordos neumáticos todoterreno dieron paso a llantas de acero normales, pero conservaron su característico color dorado. También desaparecieron la mayoría de los accesorios todoterreno, pero las puertas normales se sustituyeron por un diseño de varilla. La versión de producción sólo se puso a la venta en Francia y sólo se fabricaron 50 unidades. Fue un éxito: el modelo especial se agotó por completo en 18 minutos.
Ampliado debido al éxito: Citroën Ami Buggy II
Debido a su gran popularidad, este año se hizo una nueva tirada de 1.000 ejemplares. Esta segunda versión recibe formalmente el nombre de «Citroën My Ami Buggy II». Esta segunda edición es idéntica a la primera, pero carece del distintivo especial en el salpicadero. De este modo, sigue habiendo cierta distinción con la variante Buggy original. La segunda edición también se ofreció en más países, pero los Países Bajos no estaban entre ellos. A pesar de su precio de unos 10.000 euros, el Citroën Ami Buggy II se agotó en diez horas.
Conducir el Citroën Ami Buggy II
AutoRAI.nl visitó Citroën para conducir varios modelos nuevos con propulsión eléctrica. Como extra, el Citroën Ami Buggy II también estuvo presente. Agotado o no, no pudimos resistirnos a dar una vuelta en el carrito. Conseguimos hacer inseguras las calles de un pueblo francés con él.
Especificaciones Citroën Ami
En primer lugar, aquí están las especificaciones clave. El Citroën Ami tiene una potencia de 6 kW (8 CV). Su velocidad máxima está limitada a 45 km/h, lo que lo convierte en un ciclomotor para la ley y, por tanto, se puede conducir con licencia de ciclomotor (y, por tanto, a partir de los 16 años). La autonomía WLTP es de 75 kilómetros. Puedes cargar la batería de 5,5 kWh en una toma de corriente normal. De 0 a 80 por ciento de carga tarda cuatro horas, la carga completa cinco horas.
Citroën Amy Buggy II: así se conduce
¿Cómo se conduce un Citroën Ami Buggy como éste? Como estar en un carrito de golf modernizado, en realidad. Los laterales abiertos de la variante Buggy refuerzan esa idea. Por otra parte, es un carrito de golf con asientos mucho mejores. La posición de los asientos al volante es bastante buena. Gracias a algunas opciones de ajuste, su altura no importa mucho para ello.
Avanzamos por un camino de grava hasta la carretera pública y ahí empieza la diversión. Los ocho CV no son mucho, pero el Ami también pesa muy poco. Así que sigue saliendo de la marca con bastante soltura. La velocidad máxima de 45 km/h tampoco es gran cosa, pero en el pueblo que forma nuestra pista de pruebas, es suficientemente rápido. Las curvas pueden tomarse pronto a ‘acelerón de tablón’, convirtiendo al Ami de un carrito de golf casi en un kart de baja potencia. En las subidas a veces le cuesta un poco, sobre todo si la subida tiene que ser desde parado. Estamos convencidos de que con un poco más de potencia, el Ami sería realmente un coche pequeño y divertido. Una versión Citroën del Opel Rocks GSE que ideamos no sería realmente una idea descabellada. Eso sí, ten cuidado en las curvas.
Por cierto, cuesta acostumbrarse a la dirección en las primeras curvas. El Citroën Ami no tiene dirección asistida. Por supuesto, esto no es necesario para un coche tan ligero, pero hace que el Ami se dirija un poco más pesado que los turismos Citroën de los que acabamos de bajarnos. Además, la dirección del Ami apenas tiene efecto de centrado, por lo que también tienes que dirigir activamente la salida de la curva.
Los laterales abiertos del Citroën Ami Buggy hacen que la experiencia de conducción sea aún más intensa. Lo que sí se nota es que el pasajero, que va sentado un poco más atrás que el conductor, va mucho más al viento. Hace un poco de frío en este día de otoño, pero no debería estropear la diversión.
¡El Citroën Ami llega a los Países Bajos!
También hay noticias sobre el Citroën Ami que nos interesan. De hecho, el Citroën Ami normal llegará a los Países Bajos oficialmente en breve. Hasta ahora, sólo se entregaba en los Países Bajos el Opel Rocks-e, casi idéntico. Ahora que Fiat también ha presentado su propia versión , el Topolino, se ha decidido ofrecer las tres variantes de la marca en todos los países. Todavía no se sabe cuánto costará exactamente el Citroën Ami en los Países Bajos. El Opel Rocks Electric, como se llama ahora el modelo, está disponible desde 8.699 euros. Esperamos que el Citroën tenga el mismo precio.
