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Toyota Corolla 2023

Bueno, el Toyota Corolla. De hecho, ¿quién no lo conoce? Casi todas las generaciones que aún viven han crecido con ella. La historia de éxito del Corolla comenzó en 1966. Anno 2023 ya es la duodécima generación. Para mantener el modelo en el punto de mira de los particulares y, sobre todo, de los conductores de empresa, Toyota va a dar al Corolla una fuerte actualización antes de 2023. ¿Qué ha adaptado la marca? ¿Cuánto cuesta un Toyota Corolla 2023? ¿Y cómo de económicas son las cadenas cinemáticas híbridas? Tenemos muchas preguntas. Hora de las respuestas.

Desde precio

El Toyota Corolla actualizado tiene un precio de partida de 33.995 euros. Este precio se aplica también a la berlina de cinco puertas. La gran mayoría de los compradores de Corolla optan por el Touring Sports, el familiar. A partir de 36.795 euros en los Países Bajos. Ventaja adicional: lo obtienes directamente como 1.8 Híbrido. Lo que nos lleva directamente a la primera novedad.

Toyota Corolla 2023: ¿realmente ha mejorado tanto? – AutoRAI TV

Dos trenes de potencia híbridos

La quinta cadena cinemática híbrida de Toyota se presenta en dos variantes: una de 1,8 litros y otra de 2,0 litros. Toyota ha perfeccionado aún más ambas cadenas cinemáticas. Gracias a una unidad de control de potencia (PCU) rediseñada, al motor transaxle y a una batería de iones de litio más potente y, lo que es más importante, más pequeña, el nuevo Corolla es hasta 18 kilogramos más ligero y la potencia del sistema aumenta hasta 140 CV. El sprint de 0 a 100 km/h tarda 9,2 segundos debido al aumento de potencia, una ganancia de 1,8 segundos. Anteriormente condujimos este propulsor en el Suzuki Swace, un coche técnicamente idéntico al Toyota Corolla Touring Sports.

¡2.0 Híbrido con casi 200 CV!

El coche de pruebas de esta historia se refiere a uno muy gordo. Efectivamente, estás ante el Toyota Corolla Touring Sports 2.0 High Power Hybrid GR Sport Plus. Menudo bocado. El 2.0 Hybrid también se beneficia de más potencia. La variante de 2,0 litros tiene ahora una potencia de 196 CV, que completa el sprint de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos. Esto es casi medio segundo más rápido que antes.

Menos emisiones de CO2

Ambos propulsores híbridos tienen emisiones de CO2 más bajas que antes: el 1,8 litros tiene ahora emisiones de 100 gramos de CO2 por kilómetro (2 gramos menos que antes) y el 2,0 litros, de 102 gramos por kilómetro (16 gramos menos que antes). No es muy interesante para los particulares, pero sí para los conductores de empresa.

Especialmente económico

Bien, ¿cuánto debería costar un GR Sport Plus así? Unos 48.000 euros. Sí, es mucho dinero. Con algunas opciones, ese precio sube incluso hasta los 50.000 euros. Entonces empezamos a tener dudas sobre si no sería mejor invertir en un coche eléctrico de batería como el Toyota bZ4X. A partir de 47.090 euros. Independientemente de cuál sea la mejor opción: la cadena cinemática híbrida de casi 200 CV demuestra ser una unidad motriz deliciosa en la práctica. Ofrece una buena cantidad de par motor por debajo y da un agradable empuje cuando se desea más potencia. Con la mayor facilidad, puede conducir de forma económica a pesar de la mayor potencia. De media, marcamos 1 de cada 20. Con una potencia de casi 200 CV, es extremadamente económico. Así que también puedes recorrer distancias considerables con el depósito lleno. Piensa en unos 750 u 800 kilómetros con un depósito de 43 litros. Qué bonito: mucha potencia y poco consumo.

Además, Toyota ha realizado algunos ajustes para que la aceleración resulte más natural para el conductor. Antes, la atención se centraba en la aceleración lineal. Ahora, una nueva puesta a punto de la dirección híbrida ha dado como resultado una aceleración que se adapta mejor al uso del acelerador y a la intención del conductor. Y esto se nota en la práctica. La cadena cinemática es más sensible y alerta. El coche también frena de forma más natural al levantar el acelerador. En autopista, la cadena cinemática híbrida gira menos que antes, lo que se traduce en menos ruido y más silencio a bordo.

Ajustes estéticos

OK, así que el Toyota Corolla 2023 ha tenido una actualización técnica. Pero, ¿qué más se ha ajustado? El Corolla Hatchback y el Corolla Touring Sports recibieron modificaciones en la parrilla y los bordes de los faros antiniebla antes de 2023. También se ha modificado el diseño de las llantas de aleación. También están disponibles dos nuevos colores: Juniper Blue Metallic es el nuevo color principal para el Corolla y también se puede elegir el Ash Grey Metallic.

Se han diseñado nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas para el nuevo Corolla GR Sport y el parachoques trasero también tiene una nueva forma. Los asientos del Corolla Hatchback y del Corolla Touring Sports tienen un nuevo acabado con el logotipo GR en relieve en los reposacabezas. Pero entonces, ¿cuál es la diferencia entre el GR Sport y el GR Sport Plus? Simplemente, el GR Sport tiene un 1.8 Híbrido. Este GR Sport Plus tiene el motor de 2.0 litros. Así que el «plus» se refiere a la potencia extra.

Interior Toyota Corolla 2023

Siempre es agradable que un fabricante escuche los comentarios de un periodista. Elegir entre el control de crucero adaptativo y el control de crucero normal o un limitador de velocidad es ahora un juego de niños con sólo pulsar un botón. Antes, esto requería complicados trucos con los botones. Ahora elegir es mucho más fácil. Muchos otros fabricantes podrían aprender de ello.

El interior del Corolla también cuenta con grandes pantallas. La gran pantalla multimedia de 10,5 pulgadas es de alta definición y antirreflejos. El Corolla también incorpora un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, en el que el conductor puede elegir qué información se muestra y también puede elegir entre cuatro modos diferentes: Casual, Smart, Sport y Tough.

También están disponibles una serie de servicios externos mediante la aplicación MyT, que permite a los conductores utilizar su smartphone para bloquear o desbloquear el coche, controlar el climatizador para calentar o enfriar el habitáculo antes de un viaje, activar las luces de emergencia y localizar su vehículo.

Sistemas de asistencia al conductor

Toyota también ha mejorado aún más algunos sistemas de asistencia al conductor. Por ejemplo, el Sistema Precolisión (PCS) es más eficaz en situaciones de tráfico urbano y ahora puede reconocer mejor las posibles colisiones frontales. Gracias a la función Intersection Collision Avoidance, el coche puede identificar el tráfico que se aproxima por dos carriles, así como ciclistas y vehículos que se acercan por los lados. También hay protección contra el uso repentino e involuntario del pedal del acelerador cuando se conduce a baja velocidad, con una nueva función de supresión de la aceleración. Por último, el asistente de dirección de emergencia ayuda al conductor a mantener el coche dentro del carril cuando intenta evitar un peligro como un peatón, un ciclista, un coche aparcado o, gracias a las mejoras de detección, un motorista.

Y así hay muchos más sistemas que mencionar. Qué bien: lo que no te gusta, puedes desconectarlo fácilmente a través del ordenador de a bordo. El asistente de carril, por ejemplo, siempre se apaga en nuestro caso. El sistema se desvía en puntos donde no quieres que lo haga. En autopista bien, pero en carreteras rurales no es divertido.

Conclusión Toyota Corolla 2023 review

No hay duda de que el Toyota Corolla está mejor que nunca. Es más completa, está mejor acabada y es más fuerte que nunca. Además, las cadenas cinemáticas híbridas demuestran una vez más que la alta potencia y el bajo consumo pueden coexistir perfectamente. Además, el Corolla es tan espacioso como antes. Especialmente como Touring Sports, es un coche familiar absolutamente encantador. Pero eso tiene un precio, ya que el Corolla no es barato.