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La tecnología híbrida de Peugeot

Como todos los demás fabricantes, Peugeot debe reducir sus emisiones medias de CO2. Por eso, entre otras cosas, el fabricante apuesta por las cadenas cinemáticas 100% eléctricas, pero los motores de gasolina normales también reciben cada vez más algún tipo de apoyo eléctrico. Peugeot da un paso más con la introducción de la tecnología híbrida de 48 V. El Peugeot 3008 y el Peugeot 5008 -hermano mayor del 3008- son los primeros modelos en beneficiarse de esta tecnología híbrida. En 2024, el Peugeot 2008 también dispondrá de esta tecnología. Pero la tecnología estará pronto disponible en otros modelos de la gama PEUGEOT, como el 208, el 308, el 308 SW y el 408. La nueva cadena cinemática híbrida de 48 V sustituye al PureTech 130 EAT8. Condujimos el Peugeot 5008 48V HYBRID.

Peugeot 5008 48V HYBRID

¿De qué hablamos cuando hablamos de 48 V híbridos? La nueva cadena cinemática híbrida de Peugeot se compone de un motor de gasolina tricilíndrico PureTech de 1,2 litros de nueva generación, con una potencia de 100 kW (136 CV) a 5.500 rpm y un par de 230 Nm a 1.750 rpm. Este motor de gasolina está acoplado a una nueva transmisión electrificada de doble embrague y seis velocidades, la e-DCS6. En esa transmisión, Peugeot incorpora un motor eléctrico. Esta transmisión está especialmente diseñada para sistemas híbridos. La caja de transmisión alberga no sólo el motor eléctrico, sino también el inversor y la ECU.

Motor eléctrico

El motor eléctrico de imanes permanentes ofrece una potencia máxima de 21 kW (28 CV) y 55 Nm de par. El motor eléctrico puede propulsar el coche de forma 100% eléctrica cuando la necesidad de fuerza de tracción es baja y apoyar al motor de combustión para reducir el consumo de combustible. Durante la deceleración y el frenado, el motor actúa como generador para cargar la batería de 48 V del sistema híbrido. También proporciona la potencia necesaria para arrancar el motor de combustión.

La batería híbrida de 48 V

Pasemos a la batería de iones de litio de 48 V. Tiene una capacidad bruta de 898 Wh y una capacidad disponible de 432 Wh. Esta batería incluye de serie una garantía de 8 años/160.000 km. La batería de 48 V se encuentra debajo del asiento delantero izquierdo. Así, no se pierde un valioso espacio interior, por ejemplo en el maletero. Peugeot también necesita menos cables, lo que a su vez ahorra peso.

12V y 48V

El Peugeot 3008 y el Peugeot 5008 disponen de dos redes eléctricas: una red de baja tensión de 12 V para alimentar los equipamientos del vehículo y una red de alta tensión de 48 V para alimentar el sistema híbrido. La electricidad es producida exclusivamente por el motor/generador eléctrico de 48 V. Un regulador de tensión convierte la electricidad producida a la red de 12 V del coche.

conducción eléctrica

Gracias a la batería de 48 V, que se carga durante la conducción, y al motor eléctrico integrado, esta nueva cadena cinemática ofrece un par motor adicional a bajas revoluciones. Además, el consumo es hasta un 15% menor y también hay menos_{emisiones de CO2}. En zonas urbanas, los 3008 y 5008 pueden circular en modo eléctrico 100% libre de emisiones con el sistema híbrido de 48V sobre el papel más del 50% del tiempo.

Así funciona en la práctica

En la práctica, el sistema híbrido de 48 V de Peugeot funciona con gran fluidez. En circulación, los motores de combustión y eléctrico funcionan tanto juntos como de forma independiente. Durante una aceleración enérgica desde bajas revoluciones, el motor eléctrico proporciona par adicional para apoyar al motor de gasolina. A la inversa, durante el frenado, por ejemplo, el sistema apaga el motor de gasolina y el motor eléctrico sirve de generador para cargar la batería de 48 V. Esta energía se utiliza a su vez, por ejemplo, para la conducción local sin emisiones. Puedes ver exactamente cómo funciona el sistema híbrido a través del i-Cockpit.

Mordida en la espalda

A velocidades más altas (hasta 145 km/h), el motor de combustión se apaga en cuanto el conductor suelta el acelerador a velocidad constante y al frenar. A baja velocidad, el motor eléctrico proporciona un par extra con un impulso puntual para compensar el tiempo de reacción del turbocompresor. Esto elimina la necesidad de reducir marchas, aumentando el confort y el dinamismo de la conducción. Cuando el conductor pisa a fondo el acelerador, el motor eléctrico proporciona 9 kW (12 CV) adicionales de potencia. Así que un empujón extra, al menos: eso es lo que se siente.

conducción eléctrica

Por cierto, no esperes conducir decenas de kilómetros totalmente eléctrico. Eso depende puramente de cuánta potencia recuperes durante la marcha por inercia. Oscila entre unos cientos de metros y algo más de un kilómetro. Y lo que es mucho más importante, en comparación con un motor de gasolina comparable sin asistencia eléctrica, el motor híbrido de 48 V de estos SUV ofrece un ahorro medio de combustible de aproximadamente 1,0 l/100 km. Por supuesto, esto depende en gran medida de su propio estilo de conducción. También es agradable: las emisiones de CO2 descienden significativamente, hasta 20 g/km. Esto, a su vez, se traduce en una menor penalización por BPM.

Diferir de

El conductor puede ver en la pantalla toda la información relevante sobre el funcionamiento del sistema híbrido. La pantalla muestra, entre otras cosas, la conducción 100% eléctrica (velocímetro en azul), el flujo de energía del sistema, el nivel de carga de la batería, el estado de funcionamiento mediante un medidor de potencia (Charge, Eco, Power) y el porcentaje de la distancia total recorrida en modo eléctrico. Esto puede hacerse en cualquier momento o al final. Además, estos modelos disponen de un sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) que avisa a los peatones y ciclistas que circulan alrededor del coche de que éste se aproxima mediante una señal acústica. El sistema está activo hasta 30 km/h.

Conclusión

La nueva tecnología híbrida de 48 V de Peugeot es agradable en la práctica. La interacción entre el motor de gasolina y el eléctrico es suave y también se nota una potencia de tracción extra a bajas revoluciones. Eso sólo conduce un poco mejor. El nuevo cambio automático también encaja bien con la cadena cinemática. En este sentido, es positivo que Peugeot extienda esta tecnología a casi toda su gama de modelos.