Retrato del coche: El BMW E36 328i Turbo de Elon

bmw e36

E36 es el nombre en clave del BMW Serie 3 de tercera generación, fabricado entre 1989 y 2000. Se comercializaba en las versiones Coupé, Compact, Sedán, Cabrio y Touring (familiar). El coche de las fotos es un 328i Coupé, con un seis cilindros en línea de 2,8 litros. Al menos, lo era. Cualquiera que eche un vistazo bajo el capó de este E36 ve rápidamente que no es un 328i estándar, pero ¿qué se le ha hecho exactamente? Le preguntamos a Elon, el propietario.

¿Qué le has hecho a tu BMW E36 328i Turbo?

«Uhm… ¿por dónde empiezo? Cuando lo compré, ya tenía un turbo, pero pensé que era un poco pequeño. Le puse un turbo más grande y un colector de escape diferente. Además, este motor tiene válvulas de mariposa individuales de un bloque S54, del E46 M3 y un colector de admisión PPF. Además, todas las modificaciones se han hecho para que todo funcione bien junto. Otras modificaciones incluyen un coilover Weitec, frenos E46 330i, llantas BBS RS2, un alerón Hartge y soldé el escape yo mismo. El coche también tiene un interior M/Rain. Este es originalmente del E36 M3. También he montado una palanca de cambios diferente».

Pero esa palanca de cambios es muy especial.

«Construí la mayor parte del coche yo mismo, junto con alguien del barrio. Me soldó el intercooler, porque no me voy a quemar los dedos con el aluminio. Además, los señores de Speedshop ter Stege me ayudan a veces cuando estoy perdido en cuestiones técnicas. Lo bueno del coche es que siempre tengo algo con lo que jugar. Cuando quiero cambiar algo en el coche, hago un boceto y luego lo dibujo en el ordenador. Luego lo imprimo en 3D a través de algunos sitios web, como hice con la palanca de cambios».

¿Qué más piensas hacerle a tu BMW E36 328i Turbo?

«Ahora funciona con el bloque original. El motor puede manejar la potencia actual sin problemas. Ahora estoy construyendo un bloque inferior M50 B28, con una compresión ligeramente superior y diferentes árboles de levas. Entonces podría tener más potencia, pero creo que con los 400 CV actuales es suficiente. Disfruto mucho construyéndolo. Me estoy tomando mi tiempo para reconstruir el motor. Quiero reconstruirlo todo limpio y ordenado, con muchas piezas nuevas. Tengo un buen hobby con él y me divierto mucho sobre todo con la parte técnica».

¿Alguna vez te desharías de tu E36? En caso afirmativo, ¿qué lo sustituirá?

«Nunca digas nunca. Entonces me compraría un Volkswagen Polo de 1,2 litros, porque al menos siempre funciona. Los de los 90 son muy bonitos, pero siempre se estropean. Un sucesor serio sería el E90 M3. Para mí un poco ‘el último de los mohicanos’, experiencia de conducción analógica, pero un V8 muy gordo bajo el capó. Todos los días conduzco un E91 Touring, un buen coche. Tener la ‘versión jefe’ de ese, me parece realmente genial. Veo el E90 M3 como el último BMW M, antes de que la electrónica tomara el relevo».

¿Cuál es el mejor recuerdo que tiene de su coche?

«Ese fue el viaje por carretera a través de Escocia. Conducir 5.000 kilómetros por Escocia, con una tienda de campaña en el maletero, de vacaciones con mi mujer. Después de cada curva, pensabas ‘probablemente no será tan bonita’ y entonces llegaba otra como esa. Creo que el coche envejeció diez años, porque fue muy intenso. Respeto mucho a mi mujer por haberse sentado a su lado durante esos 5.000 kilómetros. Vibra y tiembla por todos lados».

¿De dónde viene su pasión por los coches?

«No me conozco a mí mismo, aparte de que me encantan los coches. Sabía los nombres de los coches antes que los de mis tías. De niño me sentaba en el asiento trasero y recitaba todos los nombres de las marcas de coches. La pasión por BMW me vino de mi padre y mis tíos, todos ellos conductores de BMW, allá por la década de 1990. Sin embargo, el 330d E46 de mi padre fue realmente el coche de mi continuo amor por BMW».

Fotografía: YN Automotive