Opinión – Renault Kangoo E-Tech Electric
Las ciudades quieren avanzar hacia la ausencia de emisiones
Varios municipios neerlandeses podrían cerrar las furgonetas con motores de combustión a partir del 1 de enero de 2025. No se alarme porque la sopa no se toma tan caliente como se sirve. Aun así, se puede contar con que las grandes ciudades, en particular, declaren las zonas del centro de la ciudad como prohibidas para los coches comerciales y los camiones con tubos de escape. Entonces la única opción es la eléctrica, como la Renault Kangoo eléctrica.
La Renault Kangoo eléctrica ofrece posibilidades
De por sí, la conducción eléctrica debería ser posible al menos para algunas empresas. La oferta de furgonetas con motor eléctrico también está aumentando considerablemente. Y también las capacidades y la autonomía con la batería llena. Un ejemplo es la nueva Renault Kangoo E-Tech Electric, que es considerablemente más avanzada que la generación anterior con tracción eléctrica. Renault indica hasta 300 km. En la práctica, se trata de unos 270 km.
Sistema Open Sesame
El Renault Kangoo eléctrico tiene otra bonita particularidad: en el lado del pasajero no hay pilar B. Con la puerta y la puerta corredera abiertas, tiene una apertura lateral de 1,45 metros de ancho. Open sesame se llama este sistema, que tiene un coste adicional de 1.000 euros.
No para todas las versiones de la Kangoo
Renault también tiene esa amplia apertura lateral para las versiones con motor de combustión, sólo que no en los Países Bajos por razones fiscales. Esto se debe a que la construcción de sésamo abierto significa que no hay una pared divisoria completamente cerrada para el espacio de carga. Este es un requisito para un coche de empresa de matrícula gris. Entonces las empresas pueden reclamar la tasa de BPM y eso no es posible si el muro está sólo medio cerrado. Con la Kangoo eléctrica, este problema no se plantea porque las furgonetas eléctricas no tienen BPM. Incluso la falta de una partición no tiene entonces ningún efecto sobre el precio.
También para cargas largas
El maletero tiene una capacidad de 3,9 metros cúbicos (3.900 litros). Se ajusta a un europalet. Los objetos largos se manejan perfectamente, ya que el asiento del pasajero puede colocarse completamente plano. Después de abatir hacia delante la parte enrejada en el tabique, se puede cargar hasta el salpicadero. También es práctico: con el asiento del acompañante abatido, la pared lateral plegada y la puerta corredera más la puerta abierta, se tiene un acceso excepcionalmente generoso al espacio de carga. En este lugar se coloca un armario de herramientas con ruedas o una pared y se tiene todo lo que se necesita al alcance de la mano, sin tener que arrastrarse cada vez al espacio de carga.
Conduce en silencio
El motor eléctrico ofrece 90 kW (120 CV) de potencia. El motor diésel más potente de la Kangoo tiene 115 CV. La potencia de remolque de 245 Nm también está a la altura del diésel. Sin embargo, el motor eléctrico entrega ese par directamente. Así, cuando se pisa a fondo el pedal de potencia, la Kangoo sale disparada de los tacos de salida. Esto sucede en silencio. Sólo se oyen los neumáticos y a mayor velocidad algo de ruido del viento.
Conducción a un solo pedal
El paquete de baterías proporciona un centro de gravedad más bajo que se nota en las curvas. La Kangoo apenas se inclina. La transmisión es automática, por supuesto. Un motor eléctrico impulsa directamente las ruedas, por lo que no es necesaria la intervención de una caja de cambios o un embrague. Puede desplazar la palanca de transmisión lateralmente a la posición B para ajustar el grado de frenado del motor usted mismo en tres posiciones. Por defecto, está en la posición 2. En la posición 3, el retraso es mayor. En principio, puede utilizar el pedal de potencia para reducir la velocidad con la suficiente rapidez. Entonces es posible conducir con un solo pedal.
Control de crucero adaptativo
El control de crucero adaptativo es muy agradable. Especialmente en los atascos, controla la frenada y la recogida con mucha precisión. Una cámara en la parte trasera del techo actúa como espejo retrovisor. Se ve la imagen en una pantalla donde normalmente cuelga un espejo interior. Al fin y al cabo, en un vehículo de reparto cerrado como éste, no tiene nada que ganar. En los retrovisores laterales, las luces indican si hay tráfico junto a la Kangoo.
Centro de mando
Una gran pantalla táctil central es el centro de mando para la navegación, el audio, el teléfono emparejado, las funciones del coche y los sistemas electrónicos de seguridad. En términos de asistencia al conductor, la Kangoo no tiene nada que envidiar a los turismos. Hay 17 ayudas a la conducción, entre las que se encuentran el Crosswind Assist y el Trailer Swing Assist. En el volante, puedes ajustar la pantalla de información central del cuadro de instrumentos a la emisora de radio, mostrar los datos de conducción y la información de navegación. En el lado izquierdo del volante están los botones del control de crucero. A la derecha, detrás del volante, se encuentra el conocido satélite de control de Renault para el volumen de audio y la selección de emisoras de radio. Hace más de 40 años, se encontraban en los entonces nuevos Renault como el 25.
La carga de la Kangoo puede ser rápida
La carga trifásica de hasta 11 kW es estándar en la Kangoo eléctrica. En 2 horas y 40 minutos, el paquete de baterías de 44 kWh vuelve a estar al 80%. También es posible la carga de 22 kW de CA con un coste adicional, si quieres cargar el doble de rápido. También es posible la carga rápida real, de hasta 80 kW. También hay que pagar un suplemento por esta opción. Si tienes que ir regularmente por la autopista y quieres cubrir distancias más largas, entonces deberías optar siempre por esto. En 30 minutos se puede recargar para recorrer unos 170 kilómetros.
Paquete de baterías bajo el suelo de carga
El volumen de carga y la carga útil de la Kangoo E-Tech eléctrica son idénticos a los de la Kangoo con motor de combustión. De hecho, el paquete de baterías está situado bajo el suelo, por lo que el volumen de carga mide 3,9 metros cúbicos. La variante larga tiene un volumen de carga de 4,9 metros cúbicos. La carga útil es de 600 kg para la Kangoo corta y de 800 kg para la variante larga.
Remolque de hasta 1.500 kg.
La capacidad máxima de remolque con freno es de 1.500 kilogramos. Este último es especialmente impresionante. Obviamente, un remolque totalmente cargado tendrá menos autonomía, pero muchos paisajistas, pavimentadores, fontaneros y empresas de construcción pueden arreglárselas con los 150 o 200 kilómetros restantes.
Coche de empresa premiado
Por cierto, esta última generación con propulsión eléctrica está basada en la nueva Kangoo con motor de combustión interna tradicional, que fue nombrada «Furgoneta Internacional del Año 2022» justo el año pasado . Se está construyendo en Maubeuge (Francia). El Mercedes-Benz eCitan y el Nissan Townstar también salen de la línea de producción aquí, ambos utilizan la Kangoo E-Tech eléctrica como base. En el compartimento del motor se encuentran el motor eléctrico, la electrónica de control y la bomba de calor para la calefacción interior.
Precio e impuestos
La Renault Kangoo E-Tech Electric parte de 29.690 euros (2022). El precio de entrada para la versión de combustible asciende a 17.770 euros. Los importes son sin IVA ni BPM y, por tanto, se aplican a los usuarios empresariales. Con la versión eléctrica, se obtiene una subvención a la compra que actualmente es de 2.969. Si puedes acogerte a los regímenes de deducción por inversión MIA y VAMIL, el precio final de compra está casi a la par con la versión diésel. Así que eso ya hace que el cambio a la conducción eléctrica sea mucho más interesante. Si a esto le añadimos el menor coste de mantenimiento y consumo energético y el inminente cierre de los centros urbanos a las furgonetas con motor de combustión interna… pues la elección está clara. Entonces se convierte en eléctrico, siempre que encaje con su trabajo, por supuesto.
