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Las perspectivas para los esquiadores eléctricos no eran demasiado buenas el sábado 25 de febrero. En efecto, ese día comenzaban las vacaciones de primavera para las regiones del Centro y del Norte, lo que significaba que ese día las autopistas en dirección a las estaciones de esquí comenzarían a poblarse principalmente de vehículos de cuatro ruedas con matrícula amarilla que transportaban esquís. Como esa procesión está formada cada vez más por coches eléctricos, se crearía un tiempo de espera muy necesario en los cargadores rápidos para las personas que lleven coches eléctricos a practicar deportes de invierno.

Queríamos saber si esto último era cierto. Así que tomamos prestado un Nissan Ariya y nos dirigimos a la zona de deportes de invierno. Cómo nos fue y cómo enfocamos este viaje, puede leerlo en el texto que sigue. ¿Prefieres ver el vídeo? A su servicio.

Con el VE en los deportes de invierno: ¿IDEAL o NIGHT MERRY? – AutoRAI TV

Preparar la conducción eléctrica para los deportes de invierno

Mientras tanto, la infraestructura de recarga en Alemania es de tal nivel que básicamente se puede conducir sin preparativos. En casi todos los Raststätte o Autohof hay cargadores rápidos de varios proveedores que también funcionan con tarjetas de carga holandesas. Hablando de tarjetas de crédito: antes de partir, compruebe si su tarjeta de crédito también tiene cobertura europea y con qué proveedores puede cobrar. Multitankcard nos proporcionó una tarjeta de crédito con cobertura europea. Funcionó en todos los puntos de recarga en los que nos detuvimos por el camino.

Si tienes el pase de carga adecuado, puedes empezar a planificar tu ruta. Para ello, utilizamos la aplicación«A Better Route Planner«, un planificador de rutas diseñado específicamente para coches eléctricos. Funciona así: primero introduces la marca y el tipo de tu coche y luego eliges la capacidad de la batería que tiene tu coche. A continuación, introduzca los puntos inicial y final de su viaje. También puedes elegir con qué porcentaje de carga de batería quieres empezar y terminar. Basándose en los datos y preferencias introducidos, la aplicación calcula una ruta y te muestra el mejor lugar para parar a cargar por el camino, cuánto necesitas recargar para llegar a la siguiente parada de carga y el tiempo estimado de carga. Así que eso aligera bastante la carga.

Llevar el coche eléctrico a los deportes de invierno: el viaje

Había llegado el día del juicio final. El 25 de febrero salimos de Nimega hacia las 9 de la mañana. Esa hora de salida tardía fue una elección deliberada. Esto se debe a que la mayoría de la gente sale por la noche o a primera hora de la mañana, por lo que irá en la procesión si también sale a esa hora. Nuestro plan era conducir detrás de la procesión con la esperanza de que la disponibilidad de infraestructura de recarga fuera mejor entonces.

Nuestra ruta era de unos 800 kilómetros y A Better Route Planner calculó que necesitaríamos tres paradas de carga para llegar a nuestro destino con un 30% de batería restante. La primera parada de carga estaba prevista a 211 kilómetros, en la estación de carga rápida de Ionity Brohltal West. Llegamos allí con un 30% de batería restante. En ese caso, puedes optar por conducir un poco más, pero con un coche eléctrico es bueno contar con un margen cómodo para las paradas de carga. Si el cargador rápido falla por cualquier motivo, al menos tienes la opción de recurrir a otro punto de carga.

¿Esperar o seguir?

En la estación de carga Ionity, un cargador rápido vacío quedó inmediatamente libre para la carga. El primer obstáculo estaba superado. Tras un descanso de media hora y un café, continuamos nuestro viaje con una carga de energía fresca a bordo. Un planificador de rutas mejor nos llevó al pueblo de Bretten, justo al lado de la Autobahn. Allí, cargamos el Ariya en un cargador rápido Aral Pulse después de otros 200 kilómetros aproximadamente. Incluso en este cargador rápido, hubo espacio inmediatamente y pudimos empezar a cargar enseguida. Afortunadamente, el McDonald’s estaba a la vuelta de la esquina para el obligado tentempié grasiento del viajero.

La media hora en Aral pasó volando y pudimos prepararnos para la ruta hacia el último cargador rápido del viaje. Era un cargador Allego en un Autohof cerca de la frontera austriaca. Ahí nos encontramos con un problema. De hecho, sólo había dos cargadores rápidos, uno de ellos defectuoso. Afortunadamente, un BMW iX acaba de salir del cargador rápido en funcionamiento, lo que nos permitió llegar inmediatamente. Fue una suerte, porque de lo contrario habríamos tenido que esperar un poco más.

Desplazarse sin problemas a los deportes de invierno con un coche eléctrico

Después de esta última parada para cargar, todo avanzó rápidamente y nos separaban unos 180 kilómetros de Klösterle, nuestro destino final. Al final llegamos con un 30% de batería restante, tal y como había predicho A Better Route Planner. La duración total del viaje fue de 8 horas y 50 minutos, incluidas las paradas de carga, lo que no está nada mal. En el camino, por tanto, apenas tuvimos atascos. Así que la apuesta de salir tarde salió bien en este caso.

Una gran ventaja era que podíamos recargar simplemente el Ariya en el hotel a través de un wallbox. Esto ofrece bastante comodidad adicional, ya que permite utilizar el coche durante las vacaciones sin tener que buscar un cargador rápido cerca. Así que vale la pena comprobar si disponen de instalaciones de carga al elegir el hotel.

El Nissan Ariya

Eso sin mencionar a la estrella del espectáculo: el Nissan Ariya. Elegimos el Ariya como nuestro coche de viaje porque ofrece espacio, tiene suficiente autonomía y sólo habíamos probado el coche en su presentación. De Nissan Países Bajos, recibimos el Ariya 87 kWh Evolve. Es la versión con mayor batería y tracción delantera y también directamente el Ariya con mayor autonomía. ‘Evolve’ es el nivel de equipamiento más lujoso e incluye calefacción en asientos y volante, Nissan ProPilot, techo solar panorámico y retrovisor interior digital.

En la práctica, el Ariya de tracción delantera demostró que se desenvuelve perfectamente en condiciones invernales. Con 242 CV, tiene potencia suficiente para acelerar suavemente y, por tanto, llegará más lejos con una sola carga de batería que el Ariya e-4ORCE de tracción total. En teoría, la autonomía WLTP del Ariya de tracción delantera es de 533 kilómetros, de los que quedan entre 350 y 400 kilómetros en invierno. Resulta ser lo justo para viajar cómodamente de un cargador a otro sin tener la sensación de que las distancias son demasiado cortas. Al hacerlo, no tuvimos que contenernos: condujimos a 120-130 km/h durante casi todo el trayecto. Así que posiblemente podría aumentar las distancias entre paradas si reduce la velocidad. Nuestro consumo medio en condiciones reales fue de 23,6 kWh cada 100 kilómetros durante el periodo de prueba. Es estupendo para un coche eléctrico de este tamaño.

Por cierto, la palabra «cómodo» describe perfectamente el Ariya. Los asientos son buenos, como conductor tienes una posición de asiento agradable con mucha visión de conjunto y el confort de la suspensión también es tranquilizador en viajes largos. Mis dos compañeros y yo llegamos descansados a nuestro destino final. Los miembros de nuestra familia que salieron por la noche en un Volvo XC90 D5 estaban bastante más cansados

Llevar el coche eléctrico a los deportes de invierno: la conclusión

¿Era cierto el fantasma de llevar el coche eléctrico a los deportes de invierno? No, no exactamente. Por supuesto, nuestro viaje es sólo una experiencia personal y no una generalización, pero no tuvimos ningún problema con la disponibilidad de infraestructura de recarga a lo largo del camino. En el camino de vuelta, por cierto, tuvimos que esperar en una estación de carga rápida durante 5 minutos antes de que hubiera sitio, pero aún así es manejable. En definitiva, hoy en día, aunque con un poco de preparación, se puede llevar perfectamente un coche eléctrico a practicar deportes de invierno. El reto prometido de los atascos y la búsqueda de infraestructuras de recarga disponibles no se materializó.