Los modelos A2 y A12 tienen una capa de asfalto especial extra silenciosa.
Objetivos climáticos
Tanto la A2 como la A12 son importantes arterias de tráfico en el centro del país. Por tanto, las carreteras deben mantenerse en las mejores condiciones. Rijkswaterstaat está optando por pavimentos sostenibles en la medida de lo posible para cumplir sus objetivos climáticos. Heijmans cumplía todos los requisitos. El contrato asciende a unos 20 millones de euros.
Debería estar listo a finales de 2024
Los trabajos preparatorios comenzarán en 2023. A partir de la primavera de 2024, se sustituirá el asfalto por otro que reduzca el ruido y se realizarán obras de reparación en varios puentes y viaductos. Está previsto que las obras concluyan a finales de 2024.
Capa reductora de ruido
La capa reductora del ruido se traduce lógicamente en menos ruido de tráfico, algo de lo que se alegran sobre todo los residentes locales. El asfalto incorpora una capa denominada DGD, más conocida como revestimiento fino reductor del ruido. Por tanto, no son necesarias disposiciones como las barreras acústicas y el aislamiento de fachadas. El material proporciona una reducción del ruido de 3 a 4 dB, dependiendo del tipo de asfalto. En el futuro, debería ser posible incluso una reducción del ruido de 8 a 10 dB. Se está utilizando asfalto circular para la A2 y la A12, con hasta un 70% de asfalto reciclado en la capa intermedia y hasta un 60% de asfalto reciclado en los recubrimientos.
Cubrir el asfalto
La capa superior de asfalto se compone, en la mayoría de los casos, de masilla (betún, arena y polvo) y piedras. Además, son totalmente separables a posteriori, por lo que también pueden reutilizarse en el futuro para fabricar nuevos revestimientos.
Ruido de la carretera
«La cantidad de ruido del tráfico en una carretera de hormigón ruidosa es de tres a seis veces mayor que en una carretera de asfalto tranquila, en decibelios es de 4 a 8 dB de diferencia. Esto se aplica a los turismos, pero los camiones también hacen entre dos y cuatro veces menos ruido en una carretera de asfalto silenciosa, lo que equivale a entre 3 y 6 dB. En muchos casos, el efecto reductor del ruido aumenta con la velocidad. El tipo de firme amortigua sobre todo el ruido de rodadura, pero el ruido del motor, que se refleja desde debajo de la carrocería contra el firme, también es más silencioso con un firme poroso», escribe el Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente en el informe «Firmes contra el ruido del tráfico».
Reducción del ruido de los neumáticos gracias a firmes silenciosos
Pero entonces, ¿cómo reduce el ruido de los neumáticos un firme silencioso? Lo explica el Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente: «La banda de rodadura de un neumático vibra al rodar sobre la superficie rugosa de la carretera, creando una onda sonora. La banda de rodadura, junto con la carretera, forma una bocina que amplifica el sonido entre 10 y 100 veces más. El aire también sisea entre las bandas de rodadura y por debajo de los tacos. La deformación y el deslizamiento de los bloques de la banda de rodadura sobre la superficie de la carretera crean un sonido característico de «stick-slip». Un firme silencioso actúa sobre todas estas cosas».
Se podría pensar que una rugosidad más fina reduce la repulsión de los neumáticos, pero un firme absorbente también suprime la amplificación en la bocina. Por último, un material abierto reduce la compresión del aire y los silbidos.
¿Lo sabías?
Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente: «Por supuesto, la cantidad de ruido del motor no depende del tipo de superficie de la carretera, pero debido a la carrocería cerrada, prácticamente todo el ruido del motor entra en el ambiente a través de un reflejo contra la superficie de la carretera. El firme absorbente suprime este reflejo».
Varios tipos
¿Qué tipos de firmes silenciosos existen? Se puede pensar en el SMA (Stone Mastic Asphalt), en el DGD (Thin Noise Reducing Layer) y en el ZOAB (Very Open Asphalt Concrete) monocapa y bicapa.
Fuente de la foto de cabecera: Rijkswaterstaat News
