Les modèles A2 et A12 bénéficient d’une couche d’asphalte spéciale, très silencieuse.

Objectifs climatiques

L’A2 et l’A12 sont des axes de circulation majeurs dans le centre du pays. Les routes doivent donc rester en parfait état. Le Rijkswaterstaat opte autant que possible pour des revêtements routiers durables afin d’atteindre les objectifs climatiques. Heijmans a répondu à toutes les exigences. Le contrat s’élève à environ 20 millions d’euros.

Il devrait être prêt pour la fin de l’année 2024.

Les travaux préparatoires commenceront en 2023. À partir du printemps 2024, l’asphalte sera remplacé par de l’asphalte antibruit et des travaux de réparation seront effectués sur un certain nombre de ponts et de viaducs. Les travaux devraient être achevés d’ici la fin de l’année 2024.

Couche de réduction du bruit

La couche de réduction du bruit se traduit logiquement par une diminution du bruit de la circulation, ce dont se réjouissent en particulier les riverains. L’asphalte comporte une couche DGD, mieux connue sous le nom de Thin Noise Reducing Coatings. Les équipements tels que les murs antibruit et l’isolation des façades sont donc inutiles. Le matériau permet une réduction du bruit de 3 à 4 dB, en fonction du type d’asphalte. À l’avenir, il devrait être possible de réduire le bruit de 8 à 10 dB. L’asphalte circulaire est utilisé pour l’A2 et l’A12, avec jusqu’à 70 % d’asphalte recyclé dans la couche intermédiaire et jusqu’à 60 % d’asphalte recyclé dans les couches de recouvrement.

Recouvrement de l’asphalte

La couche supérieure de l’asphalte se compose, dans la plupart des cas, de mastic (bitume, sable et poussière) et de pierres. Ceux-ci sont également entièrement séparables par la suite, de sorte qu’ils peuvent également être réutilisés à l’avenir pour fabriquer de nouveaux revêtements.

Bruit de la route

« Le bruit de la circulation sur une route en béton bruyante est trois à six fois supérieur à celui d’une route en asphalte calme, soit une différence de 4 à 8 dB en décibels. Cela s’applique aux voitures particulières, mais les camions font également deux à quatre fois moins de bruit sur une route asphaltée silencieuse, ce qui équivaut à une différence de 3 à 6 dB. Dans de nombreux cas, l’effet de réduction du bruit augmente avec la vitesse. Le type de revêtement routier atténue principalement le bruit de roulement, mais le bruit du moteur, qui se réfléchit sous la carrosserie contre le revêtement routier, est également plus silencieux avec un revêtement routier poreux », écrit le ministère de l’infrastructure et de l’environnement dans le rapport « Les revêtements routiers contre le bruit de la circulation ».

Réduction du bruit des pneus grâce à des revêtements routiers silencieux

Mais alors, comment un revêtement routier silencieux peut-il réduire le bruit des pneus ? Le ministère de l’infrastructure et de l’environnement explique : « La bande de roulement d’un pneu vibre lorsqu’il roule sur la surface rugueuse de la route, créant ainsi une onde sonore. La bande de roulement du pneu et la route forment un cornet qui amplifie le son de 10 à 100 fois. L’air siffle également entre les bandes de roulement et sous les blocs de la bande de roulement. La déformation et le glissement des blocs de la bande de roulement sur la chaussée créent un bruit caractéristique de « stick-slip ». Un revêtement routier silencieux agit sur tous ces éléments ».

On pourrait penser à une rugosité plus fine qui réduit la répulsion des pneus, mais un revêtement routier absorbant supprime également l’amplification dans le klaxon. Enfin, un matériau ouvert réduit la compression de l’air et le sifflement.

Le saviez-vous ?

Ministère de l’infrastructure et de l’environnement : « Bien sûr, la quantité de bruit du moteur ne dépend pas du type de revêtement routier, mais en raison de la carrosserie fermée, pratiquement tout le bruit du moteur pénètre dans l’environnement par réflexion sur le revêtement routier. Le revêtement routier absorbant supprime cette réflexion ».

Différents types

Quels sont les types de revêtements routiers silencieux ? On peut penser au SMA (Stone Mastic Asphalt), au DGD (Thin Noise Reducing Layer) et au ZOAB (very open asphalt concrete) à une ou deux couches.

Photo d’en-tête de la source : Rijkswaterstaat News