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Los 10 híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica

septiembre 15, 2022

¿Qué es un híbrido enchufable?

El llamado PHEV, que significa «Plug-in Hybrid Electric Vehicle», es un coche híbrido en el que se combina un motor de combustible con un motor eléctrico. El motor eléctrico se alimenta de una batería más pequeña que la de un coche totalmente eléctrico, pero que sigue teniendo que cargarse con un enchufe en un punto de carga. Con la batería completamente cargada, es posible apoyar el motor de combustible durante un largo período de tiempo para un consumo extra bajo, o conducir 100% eléctrico durante una distancia de decenas de kilómetros, dependiendo del modelo.

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10. Volkswagen Golf eHybrid / Skoda Octavia iV / Audi A3 TFSI-e / Seat Leon e-Hybrid

En el segmento C, el grupo Volkswagen ofrece una amplia gama de híbridos enchufables de Volkswagen, Skoda, Audi y Seat. En todos los casos, el sistema de propulsión lleva un motor de gasolina de cuatro cilindros que, combinado con la electropropulsión, ofrece 204 CV. Con Skoda, no sólo obtienes la mejor relación calidad-precio, sino que, con 79 kilómetros, también obtienes la mayor autonomía eléctrica.

9. Mercedes-Benz A/B/CLA/GLA-Class 250e

Mercedes-Benz también ofrece una amplia gama de híbridos enchufables, especialmente para sus modelos compactos. Varían un poco en cuanto al consumo y la autonomía, pero para este resumen, los hemos agrupado. El tOo Mercedes-Benz ofrece una amplia gama de híbridos enchufables, especialmente para sus modelos compactos. Varían un poco en cuanto al consumo y la autonomía, pero para este resumen, los hemos agrupado. La denominación de tipo «250e» significa siempre un motor de gasolina de cuatro cilindros con asistencia eléctrica, bueno para 218 CV. Para el Mercedes-Benz Clase A, eso significa 75 kilómetros de conducción eléctrica, mientras que un GLA 250e puede recorrer un máximo de 62 kilómetros de forma eléctrica.

8. Lexus NX 450h+ / Toyota RAV4 PHEV / Suzuki Across

Este triplete de SUV de la casa matriz de Toyota guarda grandes similitudes en términos de tecnología. Tienen un tren motriz híbrido compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,5 litros y un potente motor eléctrico, que juntos rinden 306 CV. Gracias al paquete de baterías de 18 kWh, es posible conducir hasta 75 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Y eso es bastante cierto, según nuestras propias pruebas del Toyota y del Lexus.

7. Lynk & Co 01

El Lynk & Co 01 es la primera modalidad de la nueva marca de automóviles en el mercado holandés. Se trata de un  híbrido enchufable que comparte su tecnología con el Volvo XC40 y que ya está despertando mucho interés Gracias a su propio lenguaje de diseño, este Lynk & Co es fácilmente distinguible de otras marcas. También puedes comprar o alquilar este coche de forma tradicional, pero conduciéndolo en base a una membresía mensual cancelable.

6. BMW X1 xDrive30e / BMW X5 xDrive45e

BMW también ofrece cada vez más híbridos enchufables en varios segmentos, como el X1 y el X5. A pesar de ser dos SUV bastante diferentes con distintos trenes motrices, ambos ofrecen una autonomía eléctrica de 89 kilómetros. En el BMW X1 xDrive30e, la tecnología de propulsión consiste en un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con 150 CV, apoyado por un motor eléctrico de 177 CV. Esto eleva la potencia del sistema a 326 CV.

En el BMW X5 xDrive45e, la cadena cinemática se compone de un motor de gasolina turbo de seis cilindros 3.0 y un motor eléctrico  , que juntos alcanzan una potencia de 394 CV.

5. Recarga del Volvo S60 T8

El T8 Recharge es una avanzada cadena cinemática híbrida enchufable que se ofrece en la mayoría de los modelos Volvo, incluido el Volvo S60. Este deportivo híbrido enchufable cuenta con un cuatro cilindros turboalimentado de 310 CV, asistido por un motor eléctrico de 145 CV. Esto no sólo hace que esta berlina sea bastante suave, sino que el paquete de baterías de 18,8 kWh le permite cubrir una generosa distancia de hasta 90 kilómetros sin consumir una gota de combustible.

4. Mercedes-Benz GLE 350e

Las medidas fiscales hacen que este Mercedes-Benz GLE 350e sea más asequible que las versiones sólo de combustible. Eso no significa que te salgas de rositas. Como híbrido enchufable, este coche cuenta con 333 CV y 700 Nm de par. El consumo medio de combustible es de sólo 1 en 111,1, según las especificaciones de fábrica.

3. Mercedes-Benz Clase C C 300e

Antes, cuando pensábamos en la Clase C de Mercedes-Benz, pensábamos sobre todo en los indestructibles diésel (el 190) o en las brutales versiones AMG de gasolina. En esta última generación, también es posible una conducción eléctrica silenciosa. Y gracias al paquete de baterías de 25,4 kWh, se pueden recorrer unos impresionantes 111 kilómetros totalmente eléctricos, según la medición oficial.

2. Range Rover P440e

En 2022 se presentó esta última generación de Range Rover. Este elegante mastodonte también se presenta como un económico híbrido enchufable. Además de un motor V6 turbo de gasolina de 440 CV, esta versión cuenta con un motor eléctrico de 143 CV. Sobre el papel, eso da una potencia del sistema de 440 CV. Para este SUV de 2.770 kg, el fabricante promete un consumo combinado de combustible de -agárrate- 1 en 125.

1. Polestar 1

No hay una segunda oportunidad para causar una primera impresión». Polestar parece haber utilizado ese adagio como base para su primer modelo de producción. El Polestar 1 es un impresionante coupé de dos puertas, impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros, más dos motores eléctricos en el eje trasero. Juntos, son buenos para 600 CV y un descuidado par motor de 1.000 Nm. Sólo si se controla bien podrá acercarse a los 135 kilómetros de autonomía eléctrica prometidos.

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¿Qué determina la autonomía de un híbrido enchufable?

La autonomía de un coche eléctrico, también conocida como rango, depende de varios factores. Empezando por la capacidad de la batería en kWh. Cuanto mayor sea la capacidad, más energía podrá almacenar la batería y más kilómetros podrá recorrer con una sola carga. Además, la autonomía depende del estilo de conducción del conductor, de la carga del coche, del peso del vehículo, de las condiciones meteorológicas, del estado del tráfico, de la presión de los neumáticos y del uso de consumidores de energía (pesada) en el coche, como el aire acondicionado. Todos los factores que también afectan al consumo real de un coche de combustible.

Además, la autonomía depende de si se conduce en ciudad o en carretera. A diferencia de un coche de combustible, en el que se cambia continuamente a una marcha superior, con lo que se reducen las revoluciones del motor y el consumo de combustible, un coche eléctrico no tiene caja de cambios. Cuanto más rápido se conduce, más rápido gira el motor eléctrico. Así, a altas velocidades en la autopista, un motor eléctrico consume más energía que a bajas velocidades en la ciudad. Además, en el tráfico urbano, puede recuperar cantidades relativamente grandes de energía con el sistema de frenado regenerativo, que puede incluso aumentar su autonomía.

Las cuestiones anteriores también se aplican a un híbrido enchufable. Por lo tanto, en el modo automático -en el que el propio coche elige la forma de propulsión más eficiente (combustible, eléctrica o combinada)-, un híbrido enchufable funcionará principalmente con el motor de combustible durante la conducción en autopista y, en la medida de lo posible, con el eléctrico a velocidades más bajas. De este modo, las características de ambos motores se optimizan para aprovechar al máximo la energía disponible a bordo (gasolina y electricidad) en cada situación.

¿Cómo se mide la autonomía de un híbrido enchufable?

La autonomía de conducción se ha medido según el WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) desde el 1 de septiembre de 2018. Se trata de la medición oficial, independiente y obligatoria del consumo de combustible, las emisiones y la autonomía de todos los turismos y vehículos comerciales ligeros (eléctricos) que se venden nuevos en Europa. Las pruebas de autonomía eléctrica se realizan en un entorno de pruebas en un dinamómetro de chasis a una temperatura ambiente de 23 grados centígrados. Se trata de simular un viaje realista en coche y medir el consumo de energía al conducir en el tráfico urbano, en la autopista y en una combinación de ambos.