La verdadera historia de la propuesta de ley sobre vehículos al final de su vida útil
El Consejo de la UE tiene ante sí una propuesta de ley sobre «vehículos al final de su vida útil», formalmente la Ley 2023/0284 de la UE. Es un paso más antes de que el Parlamento Europeo vote la ley. La ley debería entrar en vigor ya en 2025. Circulan rumores y malentendidos sobre este proyecto de ley. Desde la prohibición de reparar los coches de combustible hasta las obligaciones de desguace en caso de avería de los frenos, por ejemplo. En este artículo enumeramos lo que realmente significa el proyecto de ley.
Buenas noticias para todos los propietarios de automóviles
Para ir al grano: si la ley se aprueba, en realidad será una buena noticia para los propietarios de automóviles. Para propietarios de todos los coches. Para cualquiera que vaya a comprar un coche nuevo (eléctrico o no) después de 2025, pero también para los propietarios de coches de combustible más antiguos.
Obligaciones de los fabricantes de automóviles
La ley impone principalmente una serie de obligaciones a los fabricantes de automóviles. Algunas de estas obligaciones ya se aplican en los Países Bajos. Por ejemplo, exigir a los fabricantes que firmen contratos con empresas de reciclaje de automóviles, o exigir a los fabricantes que puedan demostrar que sus coches se reciclan realmente en un alto porcentaje al final de su vida útil.
Tendencia rota
Una serie de nuevas obligaciones se refieren principalmente a los coches de nueva producción. Por ejemplo, los fabricantes deben utilizar materiales reciclados, con la principal novedad de que esos materiales deben proceder también de coches reciclados. Y lo que es más importante para los consumidores, esto también significa que todos los componentes deben ser desmontables para poder reciclarse. Así se rompe la tendencia de las piezas pequeñas que no pueden sustituirse individualmente.
Las partes buenas deben conservarse
El fabricante también debe garantizar que las piezas aún utilizables de un coche al final de su vida útil se «guardan» para reutilizarlas en otro coche. Si realmente hay un excedente de la pieza específica, todavía puede reciclarse una pieza buena. Además, si se reutilizan componentes electrónicos, hay que eliminar cualquier dato del cliente, lo cual está muy bien.
El punto de debate
Los malentendidos y rumores se centran en el último punto del proyecto de ley: los coches de desguace o sus restos ya no podrán salir de la UE. Se trata de mantener tanto las piezas de reparación como las materias primas dentro de la UE, en parte para evitar el dumping en los países más pobres. Brillante. Sin embargo, la pregunta es: ¿qué es un coche de desguace? En los Países Bajos, esto es fácil. Cuando un coche se destina al desguace, se da de baja la matrícula y se registra como coche de desguace. En este sentido, este punto de la nueva ley no supone ninguna novedad: ya es casi imposible volver a matricular un coche desguazado en los Países Bajos.
¿Qué es un «coche de desguace»?
En el extranjero, no siempre existe una definición de «coche de desguace». Por lo tanto, el proyecto de ley da algunos criterios que pueden indicar que un coche es un coche de desguace. Por ejemplo, una ITV (o inspección extranjera similar) caducada, un coche totalizado económica (o técnicamente), un coche con un fallo en los frenos o la dirección, etc.
Sin obligación de demolición
La palabra clave es » puede». Son indicios de que puede tratarse de un coche de desguace. Estas indicaciones se utilizan para comprobar si un coche de desguace se exporta desde la UE. O un coche cuyas piezas y materias primas deben permanecer en la UE. Por tanto, la nueva ley no significa que si su coche tiene la ITV caducada o un problema con los frenos, tenga que desguazarlo inmediatamente.
Por si fuera poco, sigue siendo posible restaurar un «pecio» fuera de la UE. Siempre que pueda demostrar que el coche y sus piezas volverán a la UE. De hecho, en ese caso, no se trata de una exportación.
En resumen, ¿qué significa la nueva ley de reciclaje para los propietarios de vehículos?
Para los propietarios de automóviles, la propuesta de ley de «vehículos al final de su vida útil», ley 2023/0284 de la UE, ley de reciclaje, o como quiera llamarse la ley, significa sobre todo un montón de buenas noticias. La reparación con piezas usadas será más fácil y la disponibilidad de piezas será mejor. Al fin y al cabo, los fabricantes tienen que ocuparse de eso y las piezas saldrán mucho menos de la UE.
Reparaciones más fáciles y baratas
Está bien para los que aprecian su coche antiguo, pero también para los que compran uno nuevo. Los coches nuevos acabarán siendo cada vez más reparables. Situaciones como la rotura de un sensor de presión de aceite que obligue a sustituir toda la caja de cambios (desgraciadamente no es un ejemplo inventado) serán menos comunes, ya que eso también hace más complejo el reciclaje. La tendencia a que los coches nuevos sean cada vez más complejos y las reparaciones más caras se invertirá en la medida de lo posible con la nueva ley.
Sólo buenas noticias
Así que, a menos que su afición sea exportar coches de desguace fuera de la UE, la ley propuesta sólo significa buenas noticias para los propietarios de coches nuevos y antiguos.
En aras de la exhaustividad, la Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) e, indirectamente, la Federation of Historic Automobile and Motorcycle Clubs (FEHAC), por ejemplo, también participaron en la redacción de este proyecto de ley. Sus análisis y comentarios se tendrán en cuenta a la hora de redactar la ley.
Esperemos que con este artículo hayamos aclarado todos los malentendidos y rumores en torno al proyecto de ley. Sin duda, sería una pena que una ley que es buena tanto para el proceso de reciclaje como para los entusiastas del automóvil fuera rechazada porque esos mismos entusiastas del automóvil se opusieran a ella en masa sin entender la ley….
Este artículo ha surgido en parte gracias a Marcel Romijn, consultor en la industria del automóvil, que ha leído y analizado la ley para nosotros con gran detalle.
