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El Volkswagen ID.Buzz, como muchos otros coches de propulsión eléctrica, tiene un precio ajustado. Ahora bien, el paquete de baterías de 77 kWh y la tecnología de propulsión son caros. La versión de entrega ID.Buzz Cargo le costará un mínimo de 46.200 euros, excl. IVA y BPM perdidos. En el caso de un VW Crafter de reparto más grande con motor diésel, gastará casi 15.000 euros menos. Con IVA y BPM, la diferencia es de menos de cuatro mil. Porque a un coche eléctrico no se le aplica ningún BPM y a un coche con motor de combustión interna sí.

Se requiere una mentalidad diferente

Optar por un coche eléctrico y, por tanto, también por el ID.Buzz requiere una mentalidad diferente. Hay que tener en cuenta todos los costes y luego comparar. Al fin y al cabo, los costes de funcionamiento de un vehículo eléctrico son inferiores a los de uno con motor de combustible, en parte debido a que requiere menos mantenimiento y tiene menos piezas de desgaste.

Costes totales

Al final, lo que importa es el coste final. En un periodo de cinco a siete años, el ID.Buzz será poco o nada más caro que una furgoneta o un autobús de pasajeros propulsados por combustible. Los que también pueden utilizar el pack de baterías como reserva de energía de sus propios paneles solares y reutilizar esa energía en su casa cuando no brilla el sol pueden llegar a reducir sus facturas de electricidad.

Sistema de tarificación e ID.Buzz

Esta amortiguación y utilización en la red doméstica será especialmente interesante cuando se elimine pronto el sistema de medición neta. Se trata de un sistema que permite compensar la energía solar generada con el consumo anual de electricidad en el hogar. Eso pronto será imposible y entonces compensa utilizar la energía solar directamente uno mismo y/o almacenarla en una batería (carga bidireccional) de un coche eléctrico.

ID.Buzz autocaravana

Muy técnico quizás, pero un fuerte punto a favor para el Volkswagen ID.Buzz. El hardware para suministrar a la red doméstica de 220 voltios ya está a bordo y también disponible de forma activa tras una actualización de software a finales de este año. El uso como batería es aún más atractivo con la versión camper del ID.Buzz que se presentará a finales de este año. Al fin y al cabo, una autocaravana sólo se conduce unas pocas semanas al año. Suele estar en casa, por lo que puede actuar perfectamente como amortiguador y fuente de energía.

Ventajas e inconvenientes ID.Buzz

Para un autobús, el ID.Buzz tiene un tamaño manejable. Como Cargo, el espacio de carga es realmente lo suficientemente grande para muchos técnicos de servicio. La versión para pasajeros ofrece espacio de sobra para cinco ocupantes y su equipaje. Además, el ID.Buzz es divertido de ver. Evoca simpatía con su aspecto. Es un rompecorazones, como demuestran los numerosos pulgares arriba de los entusiastas usuarios de la carretera.

Radio de giro muy corto

El ID.Buzz eléctrico se desplaza silenciosamente, tiene una amortiguación suave y una conducción agradable. La placa inferior y el chasis son casi idénticos a los del Volkswagen ID.5. El radio de giro es muy corto, gracias en parte a la tracción trasera. 11,09 metros es el radio de giro. Esto lo hace muy manejable y una gran ventaja a la hora de maniobrar y aparcar.

Puertas correderas

El espacio es más que suficiente. De hecho, ya se puede ver. Las puertas correderas (de apertura y cierre eléctricos) permiten acceder al asiento trasero sin esfuerzo y hay bastante espacio para las piernas. La palanca de la transmisión está en la columna de dirección. Por tanto, no es necesaria una consola fija entre los asientos delanteros. El ID.Buzz tiene una caja extraíble entre los asientos con numerosas opciones de almacenamiento.

Maletero ID.Buzz

Detrás de los asientos traseros hay un amplio espacio de carga de 1.121 litros. Con los asientos traseros abatidos, es aún más grande. El doble fondo para equipajes es opcional. Se trata de una placa robusta, cuya parte trasera es plegable, fijada al suelo real con un marco de aluminio. Esta opción crea un suelo de carga completamente plano cuando los asientos traseros están abatidos, dejando espacio bajo ese suelo para objetos que quieras dejar fuera de la vista o para guardar el cable de carga.

Cargando ID.Buzz

El Volkswagen ID.Buzz tiene una batería de 77 kWh. Con él se pueden recorrer más de 410 km, si las condiciones meteorológicas y de la carretera son favorables. Con temperaturas más bajas, mucho viento en contra, altas velocidades o, sobre todo, muchos kilómetros en autopista, ¡no lo conseguirás! 350 km es entonces realista, constatamos durante la prueba. ¿Velocidad de carga? Del 5% al 80% en 30 minutos con un cargador rápido de hasta 170 kW.

Asistencia y seguridad

Volkswagen suministra al ID.Buzz todo un arsenal de sistemas de seguridad y asistencia al conductor. La mayoría de las funciones se controlan a través de la pantalla táctil central. Sólo la temperatura (separada a izquierda y derecha) y el volumen de audio pueden seguir controlándose con algún tipo de controles deslizantes situados debajo de la pantalla. Las funciones de la pantalla de instrumentos pueden manejarse desde el volante. Esto incluye emisoras de radio, llamadas manos libres, volumen y control de crucero. Hay un total de siete puertos USB en el coche.

¿Quieres saber más sobre el Volkswagen ID.Buzz? Entonces visita volkswagen.es. También es ahí donde te mantienes al tanto de la evolución y las oportunidades futuras. También sobre, por ejemplo, la llegada de la versión más larga del ID.Buzz con espacio para siete ocupantes, o seis con asientos de capitán separados.