Este Land Rover Defender tiene «Modo Vuelo»: ¿qué te parece?
Unos 5.000 km por delante
Tres equipos participarán en esta épica aventura de dos semanas con el Land Rover Defender Dakar D7X-R, con más de 80 horas de competición y unos 5.000 km de etapas especiales. La leyenda del Dakar Stéphane Peterhansel y Mika Metge, Rokas Baciuška y Oriol Vidal, y Sara Price con Sean Berriman contarán con el apoyo de un experimentado equipo de mecánicos e ingenieros, dirigidos por el Director del Equipo Ian James.
El D7X-R está construido según las nuevas normas de la FIA para la categoría Stock, que dictan qué piezas permanecen inalteradas y cuáles pueden modificarse. Comparte su robusta arquitectura D7x, la transmisión, la cadena cinemática y el V8 biturbo de 4,4 litros con el Defender Octa, el modelo de producción más rápido y capaz de la historia. El motor funciona con un avanzado combustible renovable, conforme a la normativa de la FIA.
Atractiva librea
El coche aparece en la salida con una llamativa librea inspirada en las tonalidades y texturas del desierto. El nuevo diseño «Geopalette» combina tonos arena, piedra y tierra con un toque de Aqua -inspirado en la rara agua del desierto- que aporta contraste y brillo. Aunque las normas de la FIA para la categoría Stock restringen las modificaciones al Defender Octa, el D7X-R ha sido modificado por Defender Rally para las exigencias extremas del Dakar y el W2RC.
Depósito de 550 litros
El D7X-R utiliza la carrocería del Defender 110, pero está equipado con un depósito de combustible de 550 litros en la parte trasera y una jaula antivuelco de competición. Para abrirse paso a través del terreno desértico, el coche está equipado con neumáticos de 35 pulgadas, 60 mm más de ancho de vía y una mayor altura de conducción para una mayor distancia al suelo. Las modificaciones de la carrocería aumentan los ángulos de aproximación y salida, mientras que los pasos de rueda ensanchados, las puertas modificadas y los umbrales reforzados dejan espacio para una mayor protección contra impactos.
La suspensión conserva la geometría del Defender Octa, pero se ha reforzado con un sistema de amortiguación con amortiguadores helicoidales delante y amortiguadores dobles detrás, desarrollado junto con el socio oficial de amortiguadores Bilstein. El sistema ha sido ampliamente probado y ajustado para el peso extra del gran depósito de combustible.
Motor V8
El motor V8 del Octa se mantiene sin cambios, aunque un limitador de admisión de aire limita la potencia de acuerdo con las normas de la FIA. Las normas de la FIA para la categoría Stock limitan la potencia basándose en una relación de caballos por kg. La potencia regulada final del D7X-R -que será inferior a los 467 kW (635 CV) de la versión de producción del Octa- se determinará en función de la publicación de los documentos de homologación de la FIA el 1 de enero de 2026.
El sistema de refrigeración se ha modificado para las condiciones del desierto, con tomas delanteras más grandes, un capó modificado y un filtro contra la arena. En el techo se han colocado unidades de iluminación adicionales y tomas de aire interiores. La transmisión automática de ocho velocidades tiene una transmisión final modificada, optimizada para la tracción a baja velocidad. Un nuevo sistema de frenos con especificaciones de rally, con discos ventilados y pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás, proporciona potencia de frenado adicional.
Modo Vuelo
La electrónica se controla mediante una única unidad de control para deportes de motor con calibraciones internas para uso en rally. Único es el «Modo Vuelo»: una función que ajusta automáticamente la distribución del par en los saltos para proteger la transmisión y aterrizar con suavidad. El interior incluye un sistema de navegación homologado por la FIA, un head-up display y un salpicadero de competición. Los asientos con cinturones de seis puntos de anclaje y la distribución están personalizados para cada conductor, para ofrecer el máximo confort durante las etapas largas.
Mark Cameron, Director General de Defender, afirma: «El Defender Dakar D7X-R es el Defender más robusto jamás construido. Comparte la misma arquitectura básica y silueta del Defender OCTA, pero se ha desarrollado para afrontar la máxima aventura todoterreno en competición. El Dakar lo pone todo a prueba. Participar en un rally raid de esta escala demuestra auténticamente de lo que es capaz el Defender, incluso en las condiciones más extremas y duras del planeta».