Dieser Land Rover Defender hat einen „Flugmodus“: Was ist das?

Rund 5.000 km voraus

Drei Teams werden an diesem epischen zweiwöchigen Abenteuer mit dem Land Rover Defender Dakar D7X-R teilnehmen, mit mehr als 80 Stunden Wettbewerb und rund 5.000 km an Sonderprüfungen. Die Dakar-Legenden Stéphane Peterhansel und Mika Metge, Rokas Baciuška und Oriol Vidal sowie Sara Price mit Sean Berriman werden von einem erfahrenen Team von Mechanikern und Ingenieuren unter der Leitung von Teamchef Ian James unterstützt.

Der D7X-R wird nach den neuen FIA-Regeln für die Stock-Kategorie gebaut, die vorschreiben, welche Teile unverändert bleiben und welche modifiziert werden dürfen. Er teilt seine robuste D7x-Architektur, das Getriebe, den Antriebsstrang und den 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 mit dem Defender Octa – dem schnellsten und leistungsfähigsten Serienmodell aller Zeiten. Der Motor wird mit einem fortschrittlichen erneuerbaren Kraftstoff betrieben, der den FIA-Vorschriften entspricht.

Auffällige Lackierung

Der Wagen erscheint zum Start in einer auffälligen Lackierung, die von den Farben und Strukturen der Wüste inspiriert ist. Das neue ‚Geopalette‘-Design kombiniert Sand-, Stein- und Erdtöne mit einem Hauch von Aqua – inspiriert von dem seltenen Wüstenwasser – und sorgt für Kontrast und Helligkeit. Obwohl die FIA-Regeln für die Stock-Kategorie Modifikationen am Defender Octa beschränken, wurde der D7X-R von Defender Rally für die extremen Anforderungen der Dakar und der W2RC modifiziert.

550-Liter-Tank

Der D7X-R verwendet die Karosserie des Defender 110, ist aber mit einem 550-Liter-Kraftstofftank im Heck und einem Überrollkäfig in Wettbewerbsausführung ausgestattet. Um sich in der Wüste durchzusetzen, ist der Wagen mit 35-Zoll-Reifen, einer 60 mm breiteren Spur und einer erhöhten Fahrhöhe für mehr Bodenfreiheit ausgestattet. Modifikationen an der Karosserie vergrößern die Ein- und Ausstiegswinkel, während verbreiterte Radkästen, modifizierte Türen und verstärkte Schweller Platz für einen größeren Aufprallschutz schaffen.

Die Aufhängung behält die Geometrie des Defender Octa bei, wird aber durch ein Dämpfersystem mit Gewindefahrwerken vorne und Doppelstoßdämpfern hinten verstärkt, das zusammen mit dem offiziellen Stoßdämpferpartner Bilstein entwickelt wurde. Das System wurde ausgiebig getestet und auf das zusätzliche Gewicht des großen Kraftstofftanks abgestimmt.

V8-Motor

Der V8-Motor des Octa bleibt unverändert, obwohl ein Lufteinlassbegrenzer die Leistung in Übereinstimmung mit den FIA-Regeln begrenzt. Die FIA-Regeln für die Stock-Kategorie begrenzen die Leistung auf der Grundlage eines Verhältnisses von Pferdestärken pro kg. Die endgültige regulierte Leistung des D7X-R – die unter den 467 kW (635 PS) der Serienversion des Octa liegen wird – wird auf der Grundlage der Veröffentlichung der FIA-Homologationsunterlagen am 1. Januar 2026 festgelegt.

Das Kühlsystem wurde für die Wüstenbedingungen modifiziert, mit größeren vorderen Lufteinlässen, einer modifizierten Motorhaube und einem Filter gegen Sand. Auf dem Dach wurden zusätzliche Lichteinheiten und Innenlufteinlässe angebracht. Das Achtgang-Automatikgetriebe verfügt über eine modifizierte Endabtriebsstufe, die für die Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten optimiert ist. Eine neue Rallye-Bremsanlage mit belüfteten Scheiben und Sechs-Kolben-Bremssätteln vorne und Vier-Kolben-Bremssätteln hinten sorgt für zusätzliche Bremskraft.

Flugmodus

Die Elektronik wird über ein einziges Motorsport-Steuergerät mit internen Kalibrierungen für den Rallye-Einsatz gesteuert. Einzigartig ist der ‚Flight Mode‘: eine Funktion, die die Drehmomentverteilung bei Sprüngen automatisch anpasst, um den Antriebsstrang zu schützen und sanft zu landen. Das Interieur umfasst ein FIA-zugelassenes Navigationssystem, ein Head-up-Display und ein Motorsport-Armaturenbrett. Die Sitze mit Sechspunktgurten und die Anordnung der Sitze sind für jeden Fahrer maßgeschneidert und bieten maximalen Komfort auf langen Etappen.

Mark Cameron, Managing Director von Defender, sagt: „Der Defender Dakar D7X-R ist der robusteste Defender, der je gebaut wurde. Er hat die gleiche Kernarchitektur und Silhouette wie der Defender OCTA, ist aber für das ultimative Offroad-Abenteuer im Wettbewerb konzipiert. Dakar stellt alles auf den Prüfstand. Die Teilnahme an einer Rallye dieser Größenordnung zeigt auf authentische Weise, wozu der Defender fähig ist – selbst unter den extremsten und härtesten Bedingungen der Welt.“