El precio medio de los coches en Holanda es francamente escandaloso
De la posesión asequible al gran gasto
En 1970, el precio medio de compra de un turismo nuevo era de 3.389 euros. Cinco años después, era de algo más de 5.000 euros. A partir de entonces, la subida de precios continuó de forma constante. En 1990, un coche nuevo costaba una media de 14.240 euros. Con el cambio de siglo, esa marca había subido a casi 20.000 euros. La verdadera aceleración se produjo en la última década. En 2015, el precio medio de un coche nuevo está justo por encima de los 31.000 euros. En 2020, se superará la marca de los 38.000 euros. A esto le sigue una serie de rápidos aumentos:
- 2021: 40.423 EUROS
- 2022: €43,006
- 2023: €46,235
- 2024: €47,688
- 2025: €50,110
En poco más de 50 años, el precio medio de la vivienda nueva se ha multiplicado por quince. Incluso ajustado a la inflación, el aumento sigue siendo pronunciado.
Los segmentos suben estructuralmente
No sólo está subiendo el precio medio, sino que, dentro de los distintos segmentos del mercado, los coches también son cada vez más caros. Las cifras por segmentos muestran que ninguna parte del mercado se libra.
El segmento A es especialmente caro
En el segmento A, tradicionalmente el dominio de los coches urbanos más baratos, un coche nuevo costará una media de 22.723 euros en 2025. En 2020, todavía costaba 16.527 euros. Así que en cinco años se añadirán más de 6.000 euros.
Fuerte subida de precios en el segmento B
El segmento B, durante muchos años el corazón del mercado holandés, muestra una evolución similar. En 2020, el precio medio era de 27.842 euros. En 2025, aumentará a 34.664 euros. Esto significa que este segmento se acerca ahora a los niveles de precios del antiguo segmento C.
Casi 8.000 euros más en el segmento C
El propio segmento C se sitúa ahora estructuralmente por encima de los 47.000 euros. En 2020, el precio medio de compra aquí era todavía algo inferior a 40.000 euros. Dentro de cinco años, se habrán añadido casi 8.000 euros.
Segmento D y E
Entre los coches más grandes, las cantidades son incluso sustancialmente superiores. El segmento D rondará los 61.000 euros en 2025, mientras que el segmento E, con una media de 105.306 euros, supera ampliamente la tonelada. Esto significa que los grandes coches de empresa y los modelos de lujo serán accesibles a un grupo cada vez más reducido.
La electrificación y la regulación como impulsores de los precios
Las cifras no pueden separarse de una evolución más amplia. Los coches nuevos se han vuelto técnicamente más complejos, más equipados y cada vez más electrificados. Las cadenas cinemáticas eléctricas, la tecnología de baterías, los sistemas de asistencia al conductor y los requisitos de seguridad más estrictos están elevando estructuralmente los costes. Y lo que es más importante, los impuestos sobre los automóviles en Holanda se están disparando. El BPM, en particular, está paralizando las ventas de coches.
Al mismo tiempo, la gama de coches realmente sencillos se ha reducido. Los fabricantes han abandonado en parte el segmento A, mientras que los modelos básicos están cada vez mejor equipados. Lo que antes era opcional, ahora es de serie.
Coche nuevo cada vez menos evidente
La evolución del precio medio de compra explica en parte por qué cada vez más holandeses siguen conduciendo sus coches durante más tiempo o se pasan al mercado de segunda mano. Hace tiempo que un coche nuevo ha dejado de ser una posesión natural para convertirse en una importante decisión financiera. Con un precio medio de un coche nuevo de más de 50.000 euros en 2025, Holanda se encuentra en un punto de inflexión histórico. No porque los coches estén desapareciendo, sino porque el papel del coche nuevo está cambiando fundamentalmente: de medio de transporte ampliamente accesible a producto de lujo para un grupo más reducido de compradores.